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[机械]国内外减速器技术的新发展.ppt

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国内外通用齿轮减速器技术的新发展,— 迎接WTO的挑战与机遇吹响应战的号角 昂首跨入国际市场的竞争中— 报告人: 中国机械工业科技专家 中国机械工程学会机械传动分会委员、齿轮专业委员会委员南京高精齿轮股份有限公司副总工程师李钊刚 教授级高工,扎扎实实把PR产品打造成世界一流品牌,一、概述,二、国外通用齿轮减速器技术的新发展,三、国内通用齿轮减速器技术的新发展,四、DNK、DQJ系列点线啮合齿轮减速器,五、PR系列模块式齿轮减速器,六、以全新的姿态投入新世纪国际市场的竞争,一、概述,20世纪末的20多年, 世界齿轮技术有了很大的发展。 产品发展5大趋势:,高速化,小型化,低噪声,高效率,高可靠度,技术发展3大趋势引人注目:,硬齿面技术,功率分支技术,模块化设计技术,其他技术的发展:加工检测、修形、材料和热处理的质量控制、精度提高、设计方法和手段…。 这些技术的应用和日趋成熟, 使齿轮产品的性能价格比大大提高, 产品越来越完美, 齿轮在传动领域中仍牢牢地占据着不可替代的位置。,我国20世纪70年代至90年代初:,高速齿轮技术经历了测绘仿制、技术引进(和技术攻关)、到能独立设计制造三个阶段。现在我国自己的设计制造能力基本上可满足国内生产的需要, 南高齿设计制造的最高参数为: 最大功率44MW(正制造55MW), 最高线速度168m/s, 最高转速67000r/min。 低速重载齿轮技术, 特别是硬齿面齿轮技术也是经历了测绘仿制等阶段, 从无到有逐建发展起来。除了摸索撑握制造技术外, 在推广硬齿面技术过程中, 我们还作了解决“断轴”、“选用”等一系列有意义的工作。在七八十年代一直认为国内重载齿轮两大难题“水泥磨减速器”和“轨钢机减速器”, 现在可以说已完全解决。,八十年代末至九十年代初,伴随着渗碳淬火硬齿面齿轮减速器技术的推广,我国的通用齿轮减速器曾经历了一次大的发展,相继制订了几个硬齿面减速器的系列标准,如几个硬齿面减速器标准: ZBJ19004-88、ZBJ19026-90、YB/T050-93。我国有自己知识产权的标准, 如“三环”,行成了以南京高速齿轮箱厂为代表的能够生产硬齿面减速器的一批企业, 对推进我国齿轮技术的进步,缩短与国外先进水平的差距, 促进国民经济的发展作出了重要贡献。,八十年代,仅有FLENDER等少数国外公司进入了中国市场,虽然他们在技术上占有优势,但对于迅猛发展起来的中国硬齿面减速器行业来说,尚构不成太大的威胁。九十年代中期以来, 随着国门越来越敞开,国外公司开始大举抢占中国市场,仅在天津就有德国的SEW亚洲制造中心、芬兰圣坦撒罗、德国FLENDER、日本的住友、德国佐轮、日本三木等多家国外公司独资办厂,美国的福克、比利时的HANSEN等许多知名公司也纷纷把自己的通用减速器往中国市场上打(国外公司在中国争的都是通用减速器这一块的市场,专用减速器他们成本高,不占优势)。,这些公司不仅是全球经营,而且是全球制造,它们凭装备、技术、资金和规模的优势大有把中国企业一举打垮之势。有的为了占领中国市场, 甚至毫不掩饰地宣传自己在中国奉行5年内不赢利的倾销方针。九十年代,国外的通用减速器普遍都经历了一次新的更新的更新换代,它们不断推出的新的更新换代的硬齿面通用减速器标准, 不但在承载能力等主要技术指标上又有大的提高, 而且在模块化设计方面都作了新的努力, 相比之下, 我们的标准都已落后, 而且已逐渐失去了价格上的优势。,可以说,从1995年开始,我国的硬齿面通用减速器就没有能与国外相抗衡产品了,致使我们的企业在与国外公司的竞争中连连失利,仅几年的时间,眼睁睁看着中国需求高档通用减速器的市场基本上已全被国外公司一个一个地占去,中国的通用减速器行业已面临严重的危机。国内通用减速器的市场份额示意图如下:,二、国外通用齿轮减速器技术的新发展,本节讲我们和国外的差距:简而言之,我国原有减速器与国外的差距主要表现在两个方面:技术水平的差距和生产规模的差距。现结合介绍国外技术的发展,着重讲技术水平的差距,1. 承载能力又大幅度提高,以FLENDER公司为例, 同样(或基本接近)的中心距1995年样本的额定功率比1988年样本提高10~20%, 1997年样本又比1995年样本提高了约20% , 1999年样本又比1997年样本提高了约10% 。 除个别公司外, 国外著名公司产品样本的承载能力大致在同一条水平线上。承载能力能提高的主要原因, 是技术的成熟、质量控制水平的提高和稳定, 部分公司采用了修形技术等。,而我国现在仍然一直在唱主角的ZBJ19004-88和TB/T050-93减速器的额定功率仅分别和FLENDER 1985,1988年样本值相当,即使能达到标准的水平(很多厂达不到),也比人家落后16年,且
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