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磨煤机行星减速机大修及诊断报告.doc

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1A 磨煤机减速机大修报告一、 检修日志6 月 22 日-6 月 26 日:由于推力盘与行星架之间联接销钉剪坏,耗时 5 天方将推力盘拆出。6 月 27 日:各部件解体、清洗、检查,各行星轮轴承回装并就位至行星架;6 月 28 日:锥、伞齿轮、齿轮联轴器组件渗透探伤,安装各部轴承,推力盘精磨;6 月 29 日:锥、伞齿轮轴向窜量检查,锥伞齿啮合间隙及啮合面积检查调整;6 月 30 日:行星轮轮轴冷装,行星轮、太阳轮渗透探伤,推力瓦接触面积检查调整,锥齿轮、齿轮联轴器材质及表面硬度测定,安装内齿圈;7 月 1 日:行星架滑动轴承间隙检查,太阳轮、行星组件、推力轴承回装;7 月 2 日:推力盘回装,在试验台上进行润滑油清洗后试运合格。二、 发现的问题1、 各推力瓦有不同程度磨损,#7 推力瓦磨损最严重,沟痕深度约 1mm,行星架向心滑动轴承(以下简称滑动轴承)偏磨严重已脱胎,并有两处局部剥落。滑动轴承与推力轴承偏磨方向一致,且根据专业讲述该磨在 2008 年调试期间曾因该侧磨辊加载油缸油管接反而造成偏载,因此推断该缺陷是因磨盘偏载造成,在磨盘偏载时,行星架被压向一侧,该侧负载增加油温升高,巴氏合金在高温及压力下变形、脱落。2、伞齿轮轴齿轮联轴器端有四个齿局部断裂,均在下端,沿齿宽方向 4-10mm 不等,齿面有点蚀、磨损,深度约 0.5-0.8mm。3、齿轮联轴器内齿套与伞齿轮轴啮合端有点蚀、磨损,深度约 0.5-0.8mm,与太阳轮啮合端及太阳轮联轴器端齿面有均匀磨损,深度约 0.2-0.5mm。4、用于第一级螺伞齿啮合面及伞齿轮上轴承的润滑油管焊口断裂脱落,从安装位置看,脱落原因应为在安装时油管与齿轮间有干涉,运行中油管不断扭动从而折断。5、输入轴螺旋齿轮有两个齿啮合面剥落面积约整个啮合面的 25%,其它齿面正常。从逻辑上来说,如果每个齿面均有剥落,说明是润滑或材质问题,如果是局部齿缺陷,较大可能是偶发问题,如某次异常冲击造成齿面缺陷,在后来的运行中逐渐剥落所致,从离线振动监测数据来看,在一个月的监测周期内,频率成分并未发生规律性的改变(幅值变化与负荷有关) ,因此可以推断该缺陷已存在较长时间。经过对各减速器该测点数据对比分析,发现了异常,1A 磨减速机输入轴啮合频率由于边带幅值过高被淹没,经放大可发现其边带幅值相比齿轮状态正常的 1B 磨煤机高的多,且在时域存在明显的周期性冲击,由此可见类比分析及时域波形在齿轮箱诊断中的重要性,同时,应主要关注边带幅值及谐波数量的变化情况,作为齿轮状态的判定依据。 (上 1A,下 1B)局部放大后频谱6、推力盘与行星架之间联接销钉压溃,造成拆卸困难,与启动冲击(我司为非抬辊启动)有关,这点在其它磨的检修中也有发现。7、润滑油加热管表面粘附大量黑色胶糊状物质,比较坚硬,为润滑油过热炭化所致。8、输入轴骨架油封已严重老化变硬。注:其它未提及部件正常。三、 检修及调整(详细流程及工艺见另件新修编磨煤机减速机检修规程)1、 测量并记录伞齿轮推力轴承修前窜量,数据:0.190mm(3 次平均值,双表法,下同) ,合格;2、 测量并记录螺旋齿轮推力轴承修前窜量,数据:0.160mm,合格;3、 测量并记录第一级螺伞齿轮啮合侧隙,数据:0.680mm,标准侧隙:0.036-0.040mm,厂家口头给定值 0.060-0.080mm。4、 解体后零件用柴油彻底清洗检查,记录各轴承型号、齿轮齿数,为今后备件购置及状态监测做准备。1A 磨煤机各滚动轴承规格部位 重齿提供规格 实际规格 数量 备注 状态输入轴驱动端 SKF 30226J2/DF TIMKEN 30226M 1 配对轴承 正常输入轴非驱端 SKF NU2228ECM NSK 2228 1 正常伞齿轮驱动端 SKF NU232ECM NSK NU232M 1 正常伞齿轮非驱端 SKF 32036X/DF NSK HR32036XJ 1 配对轴承 正常行星轮 SKF 24136CC/W33NSK 24136E4C3S11/24136CAS11 3规格分别为外、内圈 正常1A 磨煤机各齿轮齿数输入轴 伞齿轮 行星轮 太阳轮 内齿圈 齿轮联轴器18 62 79 20 178 325、 各齿轮渗透探伤,除齿轮联轴器部位发现异常并修复外,其它部位正常。6、 测量螺旋齿及伞齿轮轴材质及硬度,螺旋齿材质 34CrNi1Mo,硬度 HRC53,伞齿轮轴材质 35CrMo,硬度 HRC23.5,供金检人员分析参考。7、 各轴承安装前测量原始游隙,安装后测量工作游隙,轴承及齿轮均采用油浴热装,加热温度低于 100℃,行星轮轴由于有过盈且需要定紧定螺栓位,采用液氮冷装。各滚动轴承游隙部位 输入推力 输入径向 伞齿推力 伞齿径向 行星轮 A 行星轮 B 行星轮 C原始游
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