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客运专线铁路验标2.ppt

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客运专线铁路 工程施工质量验收标准,基 本 内 容,关于标准的简介(1),标准:对重复性事和概念所做的统一规定。 标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。 标准分为四级:国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准分为两类:强制性标准、推荐性标准。 标准还分为两种:产品标准、工程建设标准。,关于标准的简介(2),强制性标准、推荐性标准: 强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。 其他标准是推荐性标准,这仅限于国家标准和行业标准。 从标准的代号就可以区分:强制性标准的代号是GB×××、TB×××;推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。 推荐性标准一经合同双方确认采用,其内容也应全部执行。,关于标准的简介(3),强制性标准、推荐性标准: 强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。 其他标准是推荐性标准,这仅限于国家标准和行业标准。 从标准的代号就可以区分:强制性标准的代号是GB×××、TB×××;推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。 推荐性标准一经合同双方确认采用,其内容也应全部执行。,关于标准的简介(4),两种标准:产品标准(16开大本)、工程建设标准(32开小本)。 产品标准:如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理,铁道行业标准由铁道部科技司管理。 工程建设标准:包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理,铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,系列标准组成,铁道部“铁建设 [2005]160号文”发布的5项 工程施工质量验收标准,①《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ②《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 ③《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 ④《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 ⑤《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 上述5项标准,自2005年9月起施行。,适用范围,每一本标准在第1.0.2条明确规定了适用范围方面的两个问题: ① 适用于旅客列车设计行车速度200~350km/h的客运专线铁路工程施工质量的验收。 ② 无碴轨道铁路工程施工质量的验收除执行本标准外,尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。,客运专线各专业验标 质量指标确定的二方面因素,速度目标值200~250km/h (简称 250km/h)300~350km/h (简称 350km/h) 轨道结构形式无碴轨道、有碴轨道。,路基验标,验标中列出的压实质量的指标从200km/h到350km/h是一致,没有按速度目标值予以区分。 但按轨道结构形式进行了区分,无碴轨道对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测,EVd的指标与有碴轨道也有区别。,桥涵验标,验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致,没有按速度目标值予以区分,也没有按轨道结构形式予以区分。 但实际质量指标是不一样的。如梁的刚度、转角、残余徐变上拱、基础沉降等,均与速度目标值和轨道结构形式有关。但这些指标是设计规范中规定的,施工质量只要符合设计文件要求即可。验标没有进行直接划分。,隧道验标,验标中关于质量指标的表述从200km/h到350km/h是一致,没有按速度目标值予以区分,也没有按轨道结构形式予以区分。 但实际质量指标是不一样的。如隧道断面形式、救援通道、缓冲结构等,均与速度目标值和轨道结构形式有关,但这些指标是设计规范中规定的,设计文件中有要求即可。,轨道验标,验标中的质量指标从200到350km/h是不同的。如钢轨焊接接头平直度指标、道床状态参数指标,轨道静态几何尺寸指标等,都按速度目标值不同而有不同的标准。 验标中没有包括无碴轨道的特殊质量要求。,混凝土补充验标,《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》,适用于客运专线铁路主体结构混凝土工程的验收,各专业验标应与之配套使用。 但对于砌体、喷射混凝土等耐久性指标不明确的混凝土,仍可按《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003)执行。,其他验标,房建工程:执行相关的国家标准。 给水排水工程:执行《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(TB10422—2003)。 站场工程:执行《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003)。 通信、信号、电力、电力牵引供电工程:执行以后陆续发布的客运专线铁路验标。,无碴轨道工程的特殊要求,以后将发布统一的补充标准——《客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收标准》,包括无碴轨道在内各专业的特殊质量要求。在没有发布这本标准以前,关于无碴轨道工程的特殊要求执行各客运专线公司(筹备组)制订的验收细则。 各客运专线公司(筹备组)结合试验段制订设计、施工、验收细则的目的即在于此。,例1,无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增加了变形模量EV2检测外,动态变形模量Evd也不同:有碴:基床表层Evd≥55 MPa,底层Evd≥40 MPa。 无碴:基床表层Evd≥50 MPa,底层Evd≥35 MPa。,例2,无碴轨道与有碴轨道铺设精度不同,如静态几何尺寸偏差: 有碴轨道:轨距2mm。水平2mm。 无碴轨道:轨距1mm。水平1mm。,设计规范、验收标准、施工规范,客运专线铁路相关设计规范,①《京沪高速铁路设计暂行规定》(300~350 km/h) ②《新建时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》 ③《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》 ④《客运专线铁路无碴轨道设计指南》,客运专线铁路相关施工规范(施工指南),①《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 ②《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 ③《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ④《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 ⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》,客货共线铁路工程施工质量验收标准12项,⑴《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003) ⑵《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413—2003) ⑶《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414—2003) ⑷《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) ⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417—2003) ⑹《铁路给水排水工程施工质量验收标准》(TB10422—2003) ⑺《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003) ⑻《铁路运输通信工程施工质量验收标准》(TB10418—2003) ⑼《铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10419—2003) ⑽《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420—2003) ⑾《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421—2003) ⑿《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》,验标的编制指导思想1. 调整地位2. 验评分离3. 充实内容4. 严格程序5. 强化检测6. 明确职责7. 体现客运专线铁路特点,一、调整地位调整地位就是调整验标在标准体系中的位置 突出验标对铁路工程质量的控制作用明确验标是保证施工质量的主要技术标准明确验标是建设各方都必须遵守的强制性标准符合验标要求的工程,是合格工程不符合验标要求的工程,是不合格工程,二、验评分离验标只规定合格质量要求,不规定优良等级评定方面的内容。优良等级评定不是保证工程质量的有效途径。优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准,由工程承包合同双方通过协商确定是否采用。,施工规范、验标分离合并示意图,原施工规范,原验收标准,施工指南,验收标准,评优标准,,,,,(推荐性),(强制性),(推荐性),施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,施工规范、验标分离合并示意图,三、充实内容,,,充实内容就是在验标中充实完善施工质量保证措施、施工要求等内容。工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的,或者说工程施工质量是在施工过程中形成的,而不是最后检验出来的,所以,要保证工程施工质量,就必须加强施工过程控制。验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”,还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。,四、严格程序,,,1. 严格材料和设备进场;2. 严格工序交接的检查验收程序;3. 严格检验批和分项、分部、单位工程施工质量的验收程序;4. 严格有关项目检查验收的时限要求;5. 严格不合格项目的处理程序。,五、强化检测,,,质量检测工作主要从三个方面予以强调: 一是对工程材料、构配件、设备的检测; 二是施工过程中的检测; 三是对完工后的工程实体的抽查检测。,六、明确职责,,,明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责,体现责、权、利的统一。依据《建设工程质量管理条例》和铁路工程施工的实际需要,在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。,七、体现客运专线特点,,,根据客运专线铁路在线路平顺性、行车安全性、旅客乘坐舒适性等方面的要求,突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求,强调工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能,满足设计使用年限内正常运营的需要。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,几个典型条文示例,第5.2.1条:钢筋进场检验,钢筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验,其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)和《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T701)等的规定和设计要求。,例1 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》,第5.2.1条:钢筋进场检验,检验方法:施工单位全部检查质量证明文件并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验;监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。,例1 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》,第5.2.1条:钢筋进场检验,检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋,每60 t为一批,不足60 t也按一批计。施工单位每批抽检一次。监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%,但至少一次。,例1 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》,第5.2.3条:明挖基础的基底检验,明挖基础的基底地质条件和承载力必须符合设计要求。检验数量:施工单位和监理单位全部检查。检验方法:施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。,例2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》,第6.5.15条:水下混凝土浇筑检验,钻孔桩的水下混凝土浇筑必须符合施工工艺设计要求。检验数量:施工、监理单位全部检查。检验方法:观察和测量。监理单位旁站监理。,例3《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》,第4.8.12条:复合地基承载力检验,砂桩处理后的地基,其复合地基承载力应满足设计要求。检验数量:(建设单位委托有资质的检测单位检验)总桩数的2‰,且每检验批不少于3根。监理单位见证检验。勘察设计单位现场确认。检验方法:平板载荷试验。,例4《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》,例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 第5.2.2条:路基压实质量检验,非浸水路堤基床以下路堤应根据填料类别按下表采用双指标控制。(无碴轨道路基增加变形模量EV2检测。,例5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 第5.2.2条:路基压实质量检验,检验数量:施工单位沿线路纵向长度每100m的每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)或孔隙率n(砂类土和碎石类土)6点,其中:左、右距路肩边线1m处各2点,路基中部2点,有反压护道地段每100m增加1个检测点;每100m的每填高约90cm抽样检验地基系数K304 点,其中:距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n,见证全部地基系数K30检测。,由以上几个典型标准条文示例 可以看出:,验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量控制要求; 规定了工程施工质量的具体指标; 明确了建设、设计、施工、监理各方在工程施工阶段的质量职责; 量化了施工和监理单位的检测数量; 强调了过程控制; 突出了验标的可操作性。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,几个重要术语,术 语,术语的解释不一定是其理论涵义 不象词典或教材解释的那样全面 可能与其他标准中的解释不尽一致 列出术语及其解释的主要目的:为了在工程施工质量验收工作中统一其内容和界定其范围,避免产生理解上的不同甚至歧义。,验收,工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上,参与建设活动的有关单位(建设单位、施工单位、监理单位、勘察设计单位)共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验,根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否作出确认。,见证取样检测、见证,见证取样检测:在监理单位或建设单位监督下,由施工单位有关人员现场取样,并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。 见证:监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。如见证检验、见证检测、见证试验。,旁站,旁站:在工程的关键部位或关键工序施工过程中,由监理人员在现场进行的监督活动。旁站是现场监理手段.,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,两部分内容 一般规定 + 检验项目,一般规定,“一般规定” 其内容主要是规定了对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法,明确是必须执行还是禁止使用。还包括必要的施工准备、工装设备、施工和检测单位的资质等。其他由施工单位根据具体情况选择采用的施工工艺方法,验标不作规定。,一般规定 例 1,《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 第6章“支护”第6.1节“一般规定”的几个条文: 6.1.1 隧道支护必须紧跟开挖及时施作,同时应按设计要求进行监控量测的相关作业,对位于不良地质地段的隧道,支护应及时封闭。 6.1.2 喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时,原材料称量应采用自动计量装置,衡器应定期检定,每次使用前应进行零点校核,保证计量准确。 6.1.9 作业区应有良好的通风、照明装置,粉尘浓度不大于2mg/m3。,一般规定 例 2,《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 第5章“基床以下路堤”第5.1节“一般规定”的几个条文: 5.1.2 在进行大面积填筑前,不同填料应选取有代表性的地段作为试验段,进行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,并报监理单位确认。 5.1.3 路堤填筑前应作好路基两侧排水,填筑施工不得污染农田和环境。 5.1.7 加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。,主控项目和一般项目,主控项目:对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 一般项目:除主控项目以外的检验项目。主控项目和一般项目不需要验标的执行者判定,验标已经确定了主控项目和一般项目。,主控项目和一般项目的区别,主控项目和一般项目是按其对工程质量的影响程度划分的,实际上是一个相对的概念。对于大多检验项目来讲,在验收工作中没有区别,质量要求都是合格。主要区别是对于有允许偏差的项目。如果有允许偏差的项目是主控项目,则其检测点的实测值必须在给定的允许偏差范围以内,不允许超差;如果有允许偏差的项目是一般项目,则允许有20%检测点的实测值可以超出给定的允许偏差范围,但是最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,工程验收单元的划分,工程验收单元的划分,,,,一、单位工程,单位工程划分原则:单位工程是按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分的。各项验标都遵循了这一原则,并给出了推荐的单位工程划分原则。,一、单位工程,应该强调的是:一个单位工程必须是由一个承包单位施工完成的,不管其规模大小、工程数量多少、所含分部工程和分项工程是否齐全。不同承包单位施工完成的工程,不论规模大小、关联情况如何,都不能划归为一个单位工程进行验收,这是划分单位工程的首要原则。,一、单位工程,所谓一个完整工程划分的单位工程:是指一个完整构筑物、一个独立系统。如一座大桥、一座隧道、一个给水站、一个变电所、一个监控系统等可以作为一个单位工程。,一、单位工程,所谓一个相当规模的施工范围,包括两方面的情况:一个单位工程是一个完整工程中的一部分,如一个承包单位施工的一段路基、轨道等;另外,一个单位工程可以由几个完整工程组成,如几个涵洞组成的一个涵洞单位工程,由地道、天桥、站台、雨棚等组成的站场构筑物单位工程,当站场路基、站场道路、站场构筑物的规模较小时,也可由三者组成一个站场单位工程。,二、分部工程,分部工程是按一个单位工程中的完整部位、主要结构、施工阶段或功能相对独立的组成部分来划分的。一个分部工程应类型相同或材料相同或施工方法相同。,二、分部工程,一个桥梁单位工程,可以划分为地基与基础、墩台、梁部、附属设施等几个分部工程。 一个隧道单位工程,可以划分为洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道及附属洞室、明洞工程、缓冲结构、防水和排水、附属设施等几个分部工程。,二、分部工程,需要注意的是:如果一座桥的基础既有明挖基础又有钻孔桩基础,则明挖基础和钻孔桩基础就应该划分为两个分部工程。关于分部工程的划分和名称,每本专业验标都规定的很明确。注意不要随意分割或合并。应该按名称划分,不要按类别划分。,三、分项工程,分项工程按工种、工序、材料、设备和施工工艺等划分。站前工程的分项工程主要按工种、工序划分,也有按材料和施工工艺划分的,如模板、钢筋、混凝土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架设、涂装等分项工程。站后工程的分项工程主要按设备、系统、工序划分,如信号机、转辙机、光缆通道、变压器、杆塔组立、导线架设、系统功能测试等分项工程。,三、分项工程,同一个分项工程:1. 施工条件基本相同2. 所用原材料基本相同3. 质量要求基本相同能取得完整质量数据并有利于检查验收。,四、检验批,1. 检验批是分项工程的组成部分。2. 根据施工质量控制和验收的需要,把一个分项工程划分成若干个检验批。3. 特殊情况下一个分项工程仅含一个检验批。4. 检验批是施工质量验收的基本单元。,四、检验批,1. 检验批很好地解决了一次验收的规模和范围的大小问题。 2. 以前的验标规定分项工程是验收的基本单元,但往往由于一些分项工程的规模过大、分布零散、施工期较长而不可能一次验收。但对多大规模和范围的分项工程进行一次验收,并没有给出任何具体的规定,造成分项工程验收各行其是,规模大小相差悬殊,质量数据可比性差,实际操作出现了一定的混乱。,四、检验批,例如:原来桥涵验标的混凝土墩身是个分项工程,特别是对一些高墩,需要多次模板支立、多次钢筋绑扎、多次混凝土浇筑,多大范围做一次质量检验评定,验标没有给出具体规定,现场的实际操作就多种多样了。为了统一操作,每本验标都明确了检验批的规模数量。 例如:混凝土墩身就分为模板、钢筋、混凝土3个分项工程。模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。,四、检验批,实际上,划分检验批的目的: 就是为了做一段验一段,随工验收,及时验收。如路基本体、基床表层和底层的检验批:同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。如模板分项工程的检验批是一个安装段、钢筋分项工程的检验批是一个安装段、混凝土分项工程的检验批是一个浇筑段。目的都是为了做一段验一段,随工验收,及时验收。,四、检验批,1. 需要特别说明的是,检验批主要是针对工程实体划分的。 2. 验标中有关材料、构配件和设备进场验收的批量,是根据相关产品标准的抽样方案和工程施工特点制订的,与检验批没有联系。 3. 也就是说,一次进场验收的材料可能用于多个检验批,也可能一个检验批所用的材料经过了多次进场验收。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,验收的程序和组织,一、验收程序,验收的程序是先进行检验批验收,其后是分项工程验收,再是分部工程验收,最后是单位工程验收。,,,,二、验收组织,1. 检验批由监理单位组织验收。 2. 分项工程由监理单位组织验收。 3. 分部工程由监理单位组织验收。 4. 单位工程由建设单位组织验收。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,验收的内容,一、检验批验收,检验批的验收项目:主控项目+一般项目主控项目的质量经抽样检验合格,要特别注意的是主控项目中有允许偏差的抽检点,其实测值必须在允许偏差范围内,不允许超差。一般项目的质量经抽样检验合格,当采用计数检验时,除有专门要求外,对于一般项目中有允许偏差的抽检点,合格点率应达到80%及以上,且其中不合格点的最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。,一、检验批验收,主控项目主要包括以下三个方面的内容: 1. 主要材料、构配件和设备的材质、规格、数量等,如钢筋、水泥、电缆的质量,路基填料的质量,设备的质量,检查出厂合格证及有关质量证明文件,并对重要的性能指标进行检验或试验,安装数量要符合设计要求。 2. 结构的强度、刚度、耐久性、稳定性及系统的工作性能等,如混凝土强度、路基压实质量、电气绝缘性能、防雷接地性能、系统运转试验等。 3. 工程实体的关键几何尺寸,如涉及限界的结构外形、设备安装位置,以及有允许偏差但必须控制在允许偏差限值之内而不能超差的项目,如轨道整理作业后的轨距、轨向、水平、高低等静态几何尺寸。,一、检验批验收,一般项目是除主控项目以外的检验项目。 这些项目虽然不像主控项目那样对工程质量起决定性作用,指标可以放宽一些,但对结构安全、使用功能和工程外观等有较大影响,同样要求全部达到合格标准。但对于有允许偏差的一般项目,当采用计数检验时,除有专门要求外,合格点率应达到80%及以上,且不合格点的最大偏差不得超过规定允许偏差的1.5倍。,一、检验批验收,有允许偏差的一般项目有下列两种情况: 1. 给定允许偏差值的项目:如结构或构件的截面几何尺寸允许偏差±20 mm、与设计中心线允许偏差10 mm、表面平整度5 mm等,要求合格点率应在80%及以上,且不合格点的偏差值不能大于允许偏差值的1.5倍。原验标对最大偏差值是没有限制的,这次验标修订给出了最大限值,对工程质量的要求有所提高。如果规定所有点的偏差值均不得超出允许偏差值,那么该项目就不是一般项目而是主控项目。,一、检验批验收,2. 要求大于或小于某一数值的项目:即给定了一个最低或最高值,而在一个方向不控制,要求80%及以上测点的数据大于或小于给定的数据值。如碎石桩桩径允许偏差为-50 mm,就是要求80%及以上测点的桩径不允许比设计值小50 mm,允许有20%的桩比设计值小50 mm,但最大不允许小75 mm。实际桩径比设计值大的则不控制。,一、检验批验收,3. 带有0的允许偏差的项目:如+10, 0, 我们平时读做+10,-0 。表示不允许出现负偏差。如0, - 20, 我们平时读做+0,-20 。表示不允许出现正偏差。,二、分项工程验收,分项工程质量验收合格的规定:1. 分项工程所含的检验批均应符合合格质量的规定;2. 分项工程所含的检验批的质量验收记录应完整。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总,主要是检查核对检验批是否覆盖了分项工程范围、检验批验收记录的内容及签字是否齐全正确。特别要注意的是,一些项目不一定出现在每个检验批中,可能几个检验批才出现一次,如实体的高程、垂直度等,应注意检查,不能缺漏。,三、分部工程验收,分部工程质量验收包括以下三个方面的内容: (1)分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作,应注意核对有没有缺漏的分项工程,各分项工程验收是否正确等。 (2)质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作,主要是检查检验批验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套,是否全面反映质量状况。 (3)有关结构安全及使用功能的检验和抽样检测项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求,检测结果是否符合验标的规定和设计要求。,四、单位工程验收,单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。包括4方面内容: (1)单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。主要是检查分部工程验收是否正确,有无缺漏。 (2)质量控制资料应完整。何谓质量控制资料的完整,实际上是一个相对的概念,应视工程特点和已有的资料情况而定,重点是看其是否反映了结构安全和使用功能,是否达到了设计要求。 (3)实体质量和主要功能核查结果应符合有关标准规范的规定。有的项目的检测是在分部工程完成后即进行,单位工程验收时不再重复;有的是在单位工程全部完成后才能进行。 (4)观感质量验收应符合要求。,四、单位工程验收,观感质量验收是一项重要的评价工作,是实地对工程质量进行的一次全面检查。特别是在检验批验收时不能检查的或者是当时检查不出来的内容,以及后来又发生质量变化的项目,很有必要。首先明确观感质量验收绝不是单纯的外观检查,也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查,更不是引导施工单位在工程外观上做片面的过大投入,重点是不要出现影响结构安全和使用功能的项目。观感质量验收的目的就是直观地从宏观上核实工程的安全可靠性能和使用功能,促进施工过程质量控制。内容要关键,方法要简便,不可复杂化和片面化。观感质量检查项目的标准是合格,达不到合格的就是差,对于差的项目要进行返修。另外,并非所有工程都要进行观感质量检查,这方面各专业验标均有相应规定。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,工程施工质量不符合要求时 的处理情况,工程施工质量不符合要求时的处理情况(一),,(1)对于返工重做、更换构配件或设备的检验批,应该重新进行验收。当重新检查后,检验项目合格的,应判定该检验批合格。 (2)个别检验批试块试件的强度不能满足要求的情况,包括试块试件失去代表性、试块试件丢失或缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑等。这种情况下,应按规定程序由有资质的检测单位进行检验测试。如果测试结果证明该检验批的质量能够达到原设计要求,则该检验批予以合格验收。,工程施工质量不符合要求时的处理情况(二),,应该说以上两种情况的处理,没有造成永久缺陷,没有降低工程的质量标准,不会影响结构安全和使用功能,还是属于正常验收的范围。 虽然以上两种情况的检验批质量经处理或检测鉴定后达到了原设计要求,符合验标的规定,予以合格验收,但毕竟说明施工单位的质量控制过程存在缺陷,应该引起高度重视,采取有力措施,最大限度减少甚至消除这类返工、检测鉴定项目。 对于其他不合格的现象,因情况复杂,验标不能给出明确的处理方案,只能由各方根据具体情况按规定程序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后,施工质量仍然存在严重缺陷,不能满足结构安全和使用功能的,属于不合格工程,严禁验收。,工程施工质量不符合要求时的处理情况(三),通常还有下述两种情况,并没有列入验标正式条文: (1)经有资质的检测单位检测鉴定达不到原设计要求,但经建设单位组织设计等单位验算,能满足结构安全和使用功能要求,可不进行加固补强的检验批。是指质量指标虽然不能满足原设计要求,但与原设计要求指标差距不是很大,经设计单位验算尚能满足有关标准规范对结构安全和使用功能要求。如桥墩墩身混凝土设计强度等级是C25,经鉴定仅达C20,没有达到设计要求,按规定属不合格。但经过原设计单位验算,混凝土强度等级C20尚能满足结构安全和使用功能。,工程施工质量不符合要求时的处理情况(四),,(2)经返修或加固处理的分项、分部工程,改变外形尺寸但仍能满足结构安全和使用功能要求。如墩身混凝土强度不足需要加大截面尺寸的,桩基础出现断桩而需补桩的,类似的加固补强,解决了结构性能方面的问题,其本质并未达到原设计要求。 出现上述两种情况的验收是有条件的,是为避免不必要的经济损失和资源浪费而考虑的。一般是进行协商解决,按规定程序由设计单位出具正式的验算认可证明、技术处理方案。实际上,施工质量还是符合设计要求,只不过不是原设计的要求。 对上述两种情况,国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300―2001)列入了条文中。考虑到铁路工程与建筑工程的差别,从严要求,没有作出可以验收的硬性规定。,工程施工质量不符合要求时的处理情况(五),,对于其他不合格的现象,因情况复杂,验标不能给出明确的处理方案,只能由各方根据具体情况按规定程序协商处理。当采取返修或加固处理等其他措施后,施工质量仍然存在严重缺陷,不能满足结构安全和使用功能的,属于不合格工程,严禁验收。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,验收资料的整理,验标规定的表格,,工程施工质量验收工作应按新验标的规定填写有关表格。质量数据、质量状况描述、检验评定和验收结论、责任单位和责任人都反映在有关表格上。 验标规定的表格共有8种: 1. 施工现场质量管理检查记录表 2. 检验批质量验收记录表 3. 分项工程质量验收记录表 4. 分部工程质量验收记录表 5. 单位工程质量控制资料核查表 6. 单位工程实体质量和主要功能核查表 7. 单位工程观感质量检查记录表 8. 单位工程质量验收记录表。,关于检验批表格,,,实际的工程施工质量验收工作,都要按验标规定的表格来填写,质量验收结果和结论均应反映在各类表格上。检验批质量验收记录表是各分项工程分批验收的专用表格,其中的检验项目(主控项目、一般项目)要按各验标所规定的全部项目数量列全,做到一一对应,防止漏项。验标中规定的质量指标和质量控制要求,也应该简要地反映在检验批质量验收记录表格上,便于与实际检查验收结果进行对照,直观地进行合格与否的判定。 检验批质量验收记录表是验标规定的各种表格中最基本、最具有实质性内容、最能反映质量状况的一个重要表格,是各阶段质量验收的基础,应该予以充分重视。只有经过实际检验填入检验批质量验收记录表,且由各方签字认可的检验项目和质量数据,才是质量验收的有效依据。,客运专线铁路 工程施工质量验收标准,应用过程中需要注意的 几个问题,一、验标与施工规范(技术指南) 对质量要求不一致的情况(1),,,,当验标与施工规范(技术指南)对质量要求不一致时,应以验标为准进行验收。当施工规范对质量的要求高于验标时,应按施工规范进行施工操作。在2003年以前,铁道行业的施工规范和验标同属强制性标准,对于保证工程施工质量而言,施工规范面向过程控制,验标着重于最终检验。两者共同发挥作用,具有同样的重要性。,一、验标与施工规范(技术指南) 对质量要求不一致的情况(2),,,从2004年开始,新的铁路工程建设标准体系,已经明确验标是建设活动各方都必须遵守的强制性标准,工程质量合格与否的判定标准是验标,验标中也强化了过程控制的要求,验标变成了一个既有过程控制,又有最终检验的综合标准。 从标准管理角度,施工规范(技术指南)应逐步弱化,逐步演化为行业推荐性标准及企业标准。但是,根据我国铁路工程施工企业的现状,绝大多数企业还没有自己的企业标准,要在较短的时间内完成配套的施工技术和施工工艺操作标准难度很大,特别是要完成客运专线铁路配套的施工技术和施工工艺操作标准难度更大。如果立即废止施工规范,必然对铁路建设造成不利影响。另外,实践证明,通过标准的形式进行新技术、新工艺的推广,是最为直接和有效的途径。铁路实施跨越式发展,建设一流的客运专线,如果没有统一的工艺技术保证,工程质量则很难想象。所以,在以往部颁施工规范尚未及时修订调整的情况下,考虑到实际需要,又组织编制了客运专线各专业的施工技术指南。,二、验标与设计规范(设计文件) 对质量要求不一致的情况,,,当前,铁路建设的形势发展很快,尤其是客运专线建设过程中,一些新技术、新结构、新设备、新材料、新方法会不断采用,在实际验收工作中,现行验标的内容可能会出现一些不足,当涉及结构安全和系统功能的部分设计规范条文和设计文件对质量的要求与验标不一致时,应以标准高者为准。,三、混凝土强度同条件养护试件检测往往被忽视,,,《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设 [2005]160号)对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌的混凝土抗压强度的检测,都规定除用标准条件养护试件检测外,还要用同条件养护试件进行检测。由于同条件养护试件采用了与结构实体相同的养护条件,能够比较真实地反映结构实体的强度。就是对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌这些比较重要的结构,混凝土强度检测实行双控。但从现场实际执行情况看不够理想,在检查验收中应予以注意。,同条件养护试件 的逐日累积温度,在《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426)中,标准条件养护法试件的龄期只有28d一种,其同条件养护法试件的逐日累积温度规定是600℃·d。对标准条件养护法试件的龄期采用56d的混凝土,应有对应的逐日累积温度,采用1200℃·d。如墩台、现浇梁混凝土,隧道衬砌混凝土。,四、关于水下混凝土标准养护试件强度评定问题(1),,,《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》6.5.16规定:钻孔桩水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。 由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体,混凝土本体抗压强度一般较试件强度低10%~20%,为确保水下混凝土本体强度达到设计强度等级,需要提高10%~20%作为保证值,取中值15%。所以规定用标准养护检查试件的评定结果要达到设计强度等级的1.15倍。 实际检验过程中,有人直接理解为每个试件的抗压强度要达到设计强度等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去直接推定.,四、关于水下混凝土标准养护试件强度评定问题(2),,,应该是按《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425—94)规定的方法评定出来的,而不是说每个试件的抗压强度达到设计强度等级的1.15倍就可以。若按《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425—94)规定的标准差已知方法:(用标准差未知方法、小样本法,结果相同)。 m1fcu≥fcu,k+0.8σ0 f1cu,min≥fcu,k-0.85σ0 显然,如果每个试件的抗压强度刚好达到设计强度等级的1.15倍,评定的结果则为不合格。 如果用钻芯试件评定,则不用乘以1.15,就是设计强度等级。,五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题(1),,,,1.现行验收标准关于试件取样范围的规定: 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》4.8.6条规定:桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1个;也可在桩径方向1/4处、桩头至2/3桩长范围内垂直钻芯取3个。 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4.10.8条规定:在桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯,取不同深度的3个。,五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题(2),,,,,2.关于试件取样范围的分析说明:粉喷桩的桩身无侧限抗压强度试验,各行业对试件取样方法的规定不很统一,有的行业标准甚至没有对试件取样方法作出明确规定。目前的做法主要有两种:一种是从桩体上截取试件,一种是通过钻芯取得试件。,五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度 试件取样范围问题(3),,,,从桩体上截取试件,需要挖开地面,截断柱体,试验后还要采取措施予以恢复。由于工作量大,取样位置不宜太深,一般是在桩顶往下0.5m、1.0m、1.5m处各截取一个柱体原样,再进行试件加工。此方法用的较少。通过钻芯取得试件,方法简便,采用的比较多。各行业标准对钻芯位置的规定是一致的,即在桩径方向1/4处而不是桩中心处,是由于粉喷桩桩体中心是钻杆,喷粉较少,成桩后中心部位强度较低,易造成桩体强度偏小的假象。,
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