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转体施工整套资料.ppt

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桥 涵 施 工 技 术,在河流的两岸或适当位置,利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成,然后以桥梁本身为转动体,使用一些机具设备,分别将两个半桥转动到桥的轴线位置合龙成桥的施工方法。 可应用在拱桥、梁桥、斜拉桥、斜腿刚架等桥型的上部结构施工。,转体施工概述,1、德兴太白桥——位于江西省德兴铜矿区跨越乐安江,是一座跨径为130m的刚架拱公路桥。该桥采用转体施工。,德兴太白桥采用转体施工,先在岸边的简易支架上组装钢管混凝土骨架和现浇10cm底板混凝土,通过张拉42根直径25mm拉杆钢筋,使桥体与支架脱离形成转动体系。转动体系是支承在桥台基础上的钢筋混凝土磨心球铰上。,德兴桥平转,2.黄柏河桥——钢管混凝土拱桥,宜昌市黄柏河桥l=160m,在三峡水利枢纽汽车专用公路上,都挂营桥——刚构桥转体。转体重7199吨,转角73度,钢质铰板直径2760~2740mm,中轴直径280mm,索引盘直径7900mm,用一对ZTD200-200自动连续转体千斤顶配两束 9φ15.4绞线。Ρ中≈55+90+55m,跨川黔铁路,采用转体法施工的的特点,结构合理,受力明确,节省施工用材,减少安装架设工序。 变复杂的、技术性强的水上高空作业为岸边陆上作业,施工速度快。 不但施工安全、质量可靠,而且在通航河道或车辆频繁的跨线立交桥的施工中不干扰交通、不间断通航、减少对环境的损害、减少施工费用和机械设备。,转体的方法可分成平面转体、竖向转体或平竖结合转体三种。 平面转体又可分为有平衡重转体和无平衡重转体两种。 我国虽起步晚于国外,但就其数量和跨径均超过了国外,其中跨径360m的广州丫髻[jì]沙中承式钢管混凝土系杆拱桥,采用了平竖转结合方式,创造了国内外先例。,,一、有平衡重的平面转体施工,有平衡重转体施工的特点是转体重量大,施工关键是转体。 要把数百吨重的转动体系顺利、稳妥地转到设计位置主要靠正确的转体设计、制作灵活可靠的转体装置、布设牵引驱动系统等几项措施来实现。,1.转动体系的构造,转动体系主要由底盘、上盘、背墙、桥体上部构造、拉杆(或拉索)组成。底盘和上盘都是桥台基础的一部分。底盘和上盘之间设有能使其互相间灵活转动的转体装置。背墙一般就是桥台的前墙,它不但是转动体系的平衡重,而且还是转体阶段桥体上部拉杆的锚碇反力墙。拉杆一般是拱桥(桁架拱、刚架拱)的上弦杆,或是临时设置的体外拉杆钢筋(或扣索钢丝绳)。,有平衡重转动体系的一般构造(1),,环道平面承重转体,有平衡重转动体系的一般构造 (2),以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转动装置球面转轴受力 须注意整个转动体系的重心必须落在轴心铰上,球面铰既起定位作用,有承受全部转动重力,钢滚轮仅起稳定保险作用,转体装置,常用转体装置有两种: 第一种是以四氟乙烯滑板构成的环道平面承重转体; 第二种是以球面转轴支承辅以滚轮的轴心承重转体。,1)聚四氟乙烯滑板环道,它由设在底盘和上转盘问的轴心和环形滑道组成,具体构造如图2-2-45所示。其中,图2-2-45a)为环形滑道构造;2-2-45b)图为轴心构造,其间由扇形板连接。,图2-2-45 聚氯乙烯滑板环道构造,聚四氟乙烯环道构造,,,平面承重转动装置环形滑道和转盘轴心都受力须注意环形滑道和转盘轴心承力的分配,因聚四氟乙烯滑板受力过大将产生蠕动,增加转动困难,滑道与滚轮,,上盘(钢管桁架结构加混凝土结构)及其索引装置(局部)平转重量:163685吨,转角:广氨岸:117.1117度、沙贝岸92.2333度;,中心转轴(直径200米),下盘不锈钢板划道(高差±0.5毫米),环道直径33米,上盘支承滑板(脚),白色小点是聚四氟乙烯滑动支点(蘑菇头),上盘绞线束锚碇块及起动助推千斤顶(左侧);,索引绞线束,转向滑轮组,4 x 200吨引索千斤顶(一墩两组),东平大桥平转,2)球面铰辅以轨道板和钢滚轮,这是一种以铰为轴心承重的转动装置。它的特点是整个转动体系的重心必须落在轴心铰上,球面铰既起定位作用,又承受全部转体重力,钢滚轮只起稳定保险作用。,图2-2-46 球面铰、轨道板和钢滚轮构造图 a)球面铰;b)轨道板和滚轮,三种铰的构造示意图,,牵引式动力系统,,自动连续顶推式动力系统,,平衡重的转体施工程序,①制作底盘。 ②制作上转盘。 ③试转上转盘到预定轴线位置。 ④浇筑背墙。⑤浇筑主拱圈上部结构。 ⑥张拉拉杆,使上部结构脱离支架,并且和上转盘、背墙形成一个转动体系,通过配重基本把重心调到轴心处。 ⑦牵引转动体系,使半拱平面转动合龙。 ⑧封上下盘,夯填桥台背土,封拱项,松拉杆,实现体系转换。,二、 无平衡重的转体施工,无平衡重转体施工是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索拉力锚在两岸的岩体中,从而节省了庞大的平衡重。但也由于锚碇的要求,此施工方法宜在山区地质条件好或跨越深谷急流处建造
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