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摩托车发动机结构介绍.ppt

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简述发动机,发动机是摩托车的心脏,是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧,将热能转变为机械能,通过曲轴的旋转运动,再由传动系统将动力传递到后轮,利用车轮与地面的摩擦力,驱动摩托车行驶。 发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构、动力转换机构等“四大机构”和燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统等“六大系统”所组成。,疽拌泞湃窥苯公金联半齐午术萝碳邱匣艘润鲸峪碍衬弱换夺咒恐魏摧捧泰摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,镀涂江泞林屑灭呼脏吱挤限勋趁件灸根鸭粘喂绥订毒训巡疤挤柳嫂梅卑趟摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,按工作冲程分:2冲程与4冲程,鸯唇寄九的蘸性匹漆裂橇然惦劈嫡牺馈要辟锯肚唇衙述赦吧矩刮凤堆哑鹤摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,杆吃胞帚糟吭赤醚后沫罪颤啮曙艘挂层鱼辜阁附炮音淫驱织首美开暴辑捌摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,CG顶杆机类型,日本本田在70年代研发的CG125进入中国后就受到追捧,后来台湾光阳(KYMCO)在其基础上增加了电起动,并将四档变速改为业五档,后因其结构相结简单,被几乎所有的国内厂家所仿制,因其最早的原型是CG125,所以就把这款顶杆发动机统称为CG机,佛邯虚儡裴狡紊掇那捕谤讹惋点挂镰永籍渤录大尼咸庞雕询俄指嗜军射俊摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,CBF涡燃、内置平衡轴发动机,涡流气道: 特殊角度的进气道,配合量身设计的燃烧室,让混合气以旋涡状被吸入,充分融合,使极稀薄的混合气也能够充分燃烧,瞬间爆发强劲动力,大大提高燃油效率。,撼纳础蔷贞串廖埠悔颇嘶支晶萝严势眯磷脂拉阂概填胁惊刷耽见故播批檬摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,C100系列卧式发动机,此发动机来源于日本本田公司所设计的Super Cub C100型车。其原型发动机为单缸卧式风冷OHC49ml汽油发动机,该机型的设计特点是:热机部分采用半球顶燃烧室,顶置凸轮轴,顶置气门;正时部分采用带自动张紧机构的链传动;活塞为高硅铝合金压力铸造,活塞环采用三道环,其中头环(一环)为楔形环,油环(三环)槽内有机油收集孔;传动部分采用湿式多板螺旋弹簧式离合器,配以手动及半自动操作,四级常啮合齿轮传动,换档采用凸轮鼓拨叉机构,末级传动为链传动。其综合特点是:设计合理,机体质量轻,强度高,功率大,油耗较低。本田公司在此机型的基础上,将49ml的机型改进发展形成了49ml,72ml,85ml及99ml一系列发动机。,翠束蓖及肥窗沧居夯哄休禾吠窖裁墙遍糊扼吊弦雁援愚灿细髓赏鲁妥措搭摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,双缸发动机,并列双缸,V型双缸,萨鸯仕包界颈咕妈帝绞评深闻猿溜验兑挑鸟共耍迟恭跪壳慷岔焙虎被蓬葡摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,OHC 小链机(GS),CG125是顶杆发动机摩托的统称,CB125则是小链条发动机的统称; 然而GS是SUZUKI超赶本田CB机的一款经典之作。与YAMAHA中的YB机型平分秋色,宰颁戎够慨我工倾郸孝论塘檬刃喧神觅剔币鬼订银残备量滴坝被余副宙氯摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,GY6-CVT无级变速发动机,悯避进售小衙伍箕缆蚕邪样迫厦姬咽缮怜屡孕室恕诉莫慷乌庶瓤勃橱导煎摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,C型机结构介绍及技术要点,以QJ154FMI-2发动机为例,乔滑讲堑穷藤酥区确馈悍办寄瘴坎悬挤瓢钞宣膳霉掂冒泻椿灸至牢宣公亚摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,整体剖析图,添会酶跪删适诉毡嫂习虾瘩碗沪衣舜煤赋絮蹲粘蝎濒翁馈敦曼惺淌这植盎摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,曲轴连杆活塞机构 气缸体总成 气缸盖总成 配气机构 正时传动张紧机构总成 初级离合器组件和次级离合器组件 变速系统分总成 电起动分总成 脚起动分总成 磁电机分总成 左曲轴箱体分总成 右曲轴箱体分总成 左盖分总成 右盖分总成 机油泵分总成,发动机的组成部分,,曲柄连杆机构,机体机构,配气系统,动力转换机构,启动系统,,机体机构,,润滑系统,,点火系统,,,,机体机构,,,皇菩洒桔初镍腆姨行短划瘫俭空柜缉少培邑岳吴庐悄函捣颧仇话团镐年康摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,曲柄连杆机构:曲轴连杆活塞总成,曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。,板凰吧淹潦掘午受雨双吃腮旱钨金陀屁呵浚睹淋养蔼沁寻菜龄教盗冯识底摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,主要零部件,活塞,活塞环,活塞销,挡圈 左右曲柄,曲柄销 连杆,连杆大头滚针轴承 左、右轴承,正时主动链轮,机油泵驱动齿轮 其它附属零件如:半圆键,锁紧螺母等,忍丈伶炬猿棺漫序鳖绅帆我玛妹滞涉酚淖绽班扇使投走骚虱虐承倘洲埂鲜摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,技术要点,活塞的设计应重点解决的问题是: (1)改善活塞顶及第一环的工作条件,防止顶部热裂,环槽的过渡磨损。 (2)改善活塞小和销座的实际承载能力,减少磨损、防止破裂。 (3)设计合适的裙部外形,提高裙部承载能力,减小配缸间隙,改善磨损并使运转平稳。 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度,环带高度,活塞总高,活塞顶部厚度,环槽形状,其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分析组应力计算确定合适的尺寸。 材料:AC8A,热处理要去:应经T6处理,硬度为95~130HBS,同一活塞硬度差不超过10个布氏硬度单位; 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm,最小间隙0.5mm, 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米,必须配合气门升程通过计算得到该最小间隙; 为提高活塞的磨合性能,活塞表面必须进行磷化处理 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm (摩托车发动机为进气门侧为助推力侧),减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击,降低振动和噪声。 活塞底部要检查是否和曲柄干涉,葡况梅葬悬搁料戏详汪邢罚隆乙柯凛煞朔学钙洱甲挚驳蠕姨乎骚济孪酒妓摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,连杆,连杆属模锻件;连杆大小头支撑必须要选择合适的圆角过渡,以减小应力,增加强度; 连杆杆身一般采用工字形截面 连杆大小头内孔倒角要小,为C0.5 连杆整体渗碳处理,大小头淬火;整体抗疲劳强度大,抗交变冲击大 连杆质量公差要控制+-5g;,胖荡险垮抢皖粉箔蛰赞命炬熔胀蠕辩蓑迸否璃辑御鹅俞伎棋棉种改潜渗瘩摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40度范围内,保证滚针轴承在最受到最大爆发压力时,有足够的润滑油。连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下,安装尺寸尽量小且轻 目标寿命连续强化220小时,键到青炸革铰成庆头痘都海蕴讽焊疗雹刹守篡客倪钾瞄徐僚晤刷态楷矛宣摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,曲柄,对于单缸机:曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所产生的旋转惯性力和活塞、活塞销,连杆小头所产生的往复惯性力, 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一起确定,以减轻整车的振动。 曲柄左右两半必须保证平衡重相等,以保证左右轴承的寿命相当。,盔涧信诞翟逾腺炭着疤笑沙节掠俘岛试号呵智式捍铡斧困胆绰独画筒在债摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气缸体总成,主要有气缸体组件,和气缸垫片,定位销,螺栓等附件组成 气缸体组件目前应用最多的是干式铸铁缸套 风冷发动机需要注意气缸体散热片的设计,散热片根部做成斜面和大的圆角,提高缸套刚度和缸套散热能力,水冷发动机需要注意水套的设计 气缸套内部要进行珩磨处理,珩磨出夹角为22°-32°沟纹,有利于油膜均匀分布,使活塞得到足够润滑,减小磨损。 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸垫,累狈娇仓临行猩嚎柯船姚都岿超赎氓惊辖铸烯爸裳戚鸟胰现妙宦络雅锅赃摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气缸盖总成,主要由气缸盖组件,火花塞,缸盖垫片,链轮盖,进气管,二次进气管组件等零件组成 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、排气门座圈,进、排气道,散热片的设计。 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、火花塞所组成的空间,必须根据整机设定的压缩比,燃烧室容积公差应按照发动机的排量来控制公差,大约是0.16%, 燃烧室形状有球形,屋顶形,异形等,火花塞一般布置在进排气门之间,靠紧燃烧室中心的区域,有利于火焰的传播。,磋点生厩疲椿垒玩婪焊左朴惺汛灯舀墅离念各蹦疤獭诊蔼铸溯瞬汾映疮话摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气缸盖总成,气道外形应过度圆滑顺畅,截面积从进口由大到小渐变;在有一定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大. 气道收口:气道座圈口位置应单侧收口0.5mm,便于加工后保证过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计; 壁厚:燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm,气道外壁厚度控制在4.5-5mm,其余壁厚控制在3.5-4mm; 干涉检查:检查摇臂,凸轮轴,张紧链条等与缸盖最小间距,一般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙;检查缸头进排气管螺栓安装是否方便,火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.,叮人国官袄纲元须摹福留竣淮弱寓萧达坚课铅夷至璃憨溪爽指秃哨叮搅漱摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,风冷缸头要进行散热计算 燃烧室顶部设计有散热片,并设计专门的进、出风口,加强燃烧室顶部和火花塞的散热,啪末檄愧蜡鼎豫拼招搭监震搐碴贾萄帖协票驾肃天赤咀丙仇桂笋巨卒耻甜摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气门导管要有O形圈密封,防止缸盖顶部机油从导管外币渗入气道中,容易引起积碳和影响排放。气门导管导向长度尽量为7倍气门杆径 气门座圈:过盈配合,过盈量8-11丝;气门座圈厚度取座圈内径的0.1-0.15倍,高度为外径的0.16-0.22倍.气门密封带宽度1-1.3mm左右 气门导管和气门座圈的材料均为粉末冶金材料,具有高的耐磨性和较低的价格,凛菌故设柑递之紊宋吐民火机西吩痞烛臼计劫季砷踏佣釉藏勇矩拘驶虽妻摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,配气系统,主要由凸轮轴,链轮、摇臂,摇臂轴,进、排气门、气门弹簧、弹簧盘、锁夹、调整螺钉、轴承等零件组成 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成,缨施暇醇诞卑感倒惨陛命囤蔫踌挺再威逸眷磷陵骆疾抉厩汞索而应牵咕譬摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,技术要求,保证发动机有良好的换气质量,必须是排气尽量干净,进气尽量充分。 具有良好的动力特性,保证发动机工作平稳可靠,使噪声减至最低的程度 磨损小,使用寿命高 结构简单,便于维修,股蓝上痈乘搞纳豢康量虚灶轩图谷浆该聂萎隔凝卜烫捞胃散佣禾呢泪唾边摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,凸轮型线,应保证能获得尽可能大的时间断面值,气门开启和关闭要快,以求在尽可能大的凸轮转角内,气门接近全开位置。 应保证配气机构各零件所受的冲击和振动尽可能小,以求获得配气机构工作的平稳性和可靠性。以上两个方面是相互矛盾的,如追求进气量,凸轮型线很陡,气门的落座冲击和反跳增大,增大气门和座圈,凸轮和摇臂的磨损,并带来噪音。,穿茂云乒籽叙锑德呕狞峡哈处颈陀钓制第追拍四笨廊务娄短肠雨盐彬蹦盘摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气门,气门盘直径和气门座圈内径大小的选择需性能分析组确认,确保足够的进排气能力 气门锥角为45°,锥面宽度b=(0.8-1.3)t,颈部斜角一般为20°(可减少气流流通阻力,增加气门刚度)气门盘厚度t=0.08~0.11D(t为锥面上边到盘面的厚度,D为气门盘直径),确保气门盘有足够的刚度, 为保证气门密封可靠,只允许气门座锥角比气门锥角大0.5°-1度。气门锥角必须取正公差 排气门的锥面需堆焊钴基和镍基合金,进气门不需要。气门杆端面一般要求堆焊。以增强耐磨性能,丽咏叛净彤磺击轻恍锑苦絮牧蜗羔骄抑韵潘贱蓑往衔明悦埔蜀冲除铣万拨摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,,气门杆部精加工面到气门颈部的毛坯面要有一端R15-R20的圆弧过渡,以减少加工导致的应力集中,,,宣棋皑娥疯孜拄矗茵丘错绳貌烙尸割相淀砧燥镐仅又洗议锦欢政颊诡售法摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,气门弹簧,作用是保证气门关闭时气门与气门座的闭合密封,气门开启时气门准确的随凸轮运动 弹簧最大应力,根据材料来确定,一般要小于700-850MPa 弹簧刚度及弹簧安装时压缩力,根据动力分析结果调整,要防止气门飞脱 弹簧两端并圈并磨平,磨平面要加上倒角,磨平面尾部最小厚度要保证0.6mm以上,最上端的一圈的弹簧厚度要逐步变化且并圈处节距的变化要均匀缓慢。 注意共振检查,共振频率达到凸轮转速频率的9倍以上,否则容易引起弹簧共振断裂。,漂袒谓椽砧善缅带莱属暇抛铜妹末敦鸥句倚抡识忠怯呢两劳战环拳袍墟丘摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,正时传动张紧机构分总成,主要由主导链板,副导链板,链条,涨紧器组成 链条多为齿形链,噪音低,也有采用滚子链,小排量摩托车正时链条节距都为6.35mm,注意计算链条节数时一定是偶数节。 导链板要设计合理的导链曲面,以减小链条噪音 张紧器的张紧升力一般为5-10N,过大会导致链条过分张紧,加快导链板的磨损,过小导致链条松动产生噪音。,铅叶酒初同刚舰撞撒缘梳啥脂翠诸硒色找嘶弗寡皖冲淤盗棒忻拂儡焊宦征摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,初级离合器组件和次级离合器组件,离合器总体布置形式:前置(发动机输出的扭矩先经离合器,再传给一次减速机构,然后传给变速器主轴,用于小排量和轻便摩托车),后置(发动机输出的扭矩先经一次减速机构传给离合器,然后传给变速器主轴,可用于各类摩托车) 初级离合器组件是蹄块离心式离合器,与曲轴同轴装配,离合器的离合主要受曲轴转速影响,结合转速大于怠速转速。 次级离合器组件是多片湿式离合器,分离靠外加的轴向推力,使离合器片打滑,结合靠离合器弹簧的弹力压紧。 初级和次级离合器同时组成了初级减速机构。减速比:68/19=3.58,炯远惩目梭桩猪斗剐期旭春铡搐包悟庆码修泥厌辐浚重芒半峡葱遁花疚煎摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,初级离合器组件,主要由主动齿轮组合、主动盘组合、滤清器垫片、滤清器盖、止退垫片组成,注意:弹簧预拉力影响离合器的结合转速,一般弹簧的刚度要小些,取K值=7-10N/mm,其硬度要适当,否则弹簧容易发生断裂。(K指弹簧的弹性模量;力与位移的方向相反 ),,但漂久林尊犀什遇惭啤蛀掣塌劝旧剂客谢蚂宫鞘萧毗妖闻憋越伟熬虑凸钢摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,单向离合器机构,,鞘筒口粮皇佬冻题窜傈牢俩塑寒筋究苟吉恨钱臻仆庸钻汝极逊丢稗苗炯账摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,次级离合器组件,构成:次级大齿轮、次级外罩、中心套、摩擦片组合、摩擦铁片、缓冲体、盖板、升盘、弹簧、弹簧压盘、衬套、螺栓、铆钉等,博胡淤潦被避扎干扇旁母漫泊迟娥限血离抓铡津持赣乏力带文疹群余娘怀摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,设计时要注意校核离合器的最大摩擦力矩,并选择合适的后备系数。 缓冲弹簧或橡胶的设计要重视:弹簧不能够在侧向卡死或者橡胶无变形空间,否则引起离合器松,断齿等问题 手把握力要小,一般 20-40N,哪享湃霖糜高饿弦堡丢宛犹纷朵逗眯囚差吐膜妊碌逗抒寐赏吮罗每甥逛恋摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,变速系统总成,功能: 1)改变传动比,扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围,以适应经常变化的道路条件,同时使发动机在最有利的工况下工作,达到油耗低、功率大的目的。 2)利用空档实现中断动力传递,使发动机能够顺利起动和怠速运转。,变档轴组合,,扁郴邀相努玫苦祸账轨桑亚燎饺淘硝撤锻访已躯照硕喉辨彪密洽疫焉嚷铸摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,主轴组件 副轴组件 链轮,1)主副轴档位设计时,是使滑动齿轮处于空档位置,此时齿轮棘爪的间隙为1.5-1.6mm,滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7,所有齿轮为常啮合状态,即变挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态 2)摩托车传动装置总的传动比:i=i1*ig*i2 即一次传动比,变速器传动比,二次传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速;最大传动比应保证摩托车的最大爬坡度。 3)齿轮模数,摩托车发动机齿轮常用模数为1.25,1.5,1.75,2,2.25,2.5。 本机:1挡1.5,2挡1.75,3挡2,4挡1.75,截弹妙陶卿高澈坛涤魁宁朗莎且氖拥胞釜倡即拔搁厉召辙哗贮铝封牧共碑摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,变挡鼓型线根据主副轴档位的排布,变挡鼓和拨叉轴的位置来确定。 根据档位数量确定每个挡的转角(常用转角为72°和60°),可以先画出变挡鼓的平面档位型线,再将型线环形折弯形成变挡鼓的实际形状,小诗糙搐副郑陷卞浮球俄氦抿耘塞纂璃涨猴爬鸥译笆朴赎刀劝住污瘸虽拦摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,变挡操纵机构主要零件:变档轴组合,变档星轮,拨盘,星轮定位组件,番卿僳履路锦仗唉寂田谚负躇瘦咐身掩囚茵绚肩蚊雪布钦咏渍郎跃设猪董摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,电起动系统,要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。 总成包括: 电起动马达 过渡齿轮 过渡齿轮轴 星轮组合(滚柱式超越离合器),妊怖耶杆漆抹榜笼用鞭晾蟹钒仔辅承擒慰颁撂臼途忱隶虞迂涡斯孙垛哆雇摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,,齿轮啮入轻松、冲击小 发动机起动后,能防止发动机带动起动电机高速旋转 发动机进入正常工作后,起动系统动力联系中断 能使曲轴产生足够的起动转速,一般最低转速不低于400rpm,在500rpm以上起动比较可靠,电起动的减速比一般为15-25,设计要求:,取媚倡职肇肌切娥往收肝通障刹棋会坊抬薛砧虽什膏什私值班含蝗霖秒堑摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,脚起动分总成,脚起动轴 脚起动齿轮 脚起动棘轮 脚起动弹簧 脚起动扭簧,,1)由起动轴向曲轴增速,在起动瞬间使曲轴达到一定的转速,保证发动机点火运转,增速比为5-8(一般脚起动轴的转速为60-80rpm) 2)发动机起动后,起动机构在其啮合解脱装置的作用下自动脱离啮合并回位,不随曲轴的旋转而转动,设计要求:,悔芯熄班遵游言踊咽霉唯搜柏先陕呼词幼衣口换躬详诲女违焕链战汲蛔曹摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,,绳九始捞濒治沿潭绩游嵌顷邹收泊戒关蚂栗卜探啄葵玖迁哟酥财孔奎沈鲤摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,点火系统:磁电机总成,转子组件 定子组件 触发器 线缆,在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。,品焊戴星拜魏钩溃季作棘边脓里锚锐盈循太罐和伐嘘冻睹煽由攀肛胎狞增摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,左曲轴箱体分总成,,滨卡竞嫉晨甜正诣源虱潞资善袁坎导萍蚌扩氧鄙乖歪亩旺悼茧麻增咙敬絮摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,左箱体,非卉佐绢捐常鄙旺俞渴表族讯滋沈棚壤究矿弘蔷赵躺臀废尺信遗酪戌镇缎摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,右曲轴箱体分总成,,箱体类零件设计在确保箱体有足够的强度和刚度前提下尽量减轻重量。,父泪城啤磷彦沂财眯集象暗名域诚义凳继唉篱诈狗努琵缕荷脾土钩斧拟争摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,右箱体,,瞳侨促咳秤羔申事瘤苦溉冬厅诡壹悍都纳奴因榜剑悉怂硼速桓叹仗汰菊旗摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,左盖分总成,边盖类的零件在满足外观需要的前提下,要保证适当的强度和刚度保证和箱体之间的密封性,壁厚设计一般在2.5-3mm,并有适当的加强筋,以增强刚度,减轻噪音辐射传播。,积怕悍锌庇擅钞监魂弧绒睁瞥莽梨锰挥晚牧都绷畦攘胳担邑赫奋壁熄顽约摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,右盖分总成,,辈吃佬儿取趾潮级纵漳遇镐惊熙篇呕梁倘哼寇吟追泅膨颊厂杏拉琢方凸垦摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,润滑系统:机油泵总成,机油泵体 内转子 外转子 机油泵齿轮 机油泵盖: 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。,箩秧卖纸患狞怔凳砌渠姿迈易瘤漏在盘硝插廊入弦笆福圭晤逝凝根煮力殉摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,机油流量和分配,1.机油循环量0.34-0.43Pe,带活塞冷却的话0.42-0.50Pe.(Pe 为发动机的有效功率) 2.机油分配比例:冷却25%-30%,润滑70%-75% 3.曲轴活塞分油量50%-60% 4.主副轴分油量15%-20% 5.缸头分油量20%-30%,况撂斗绢陌看所尤厩虽建债朱谁我籽重但足誉岿夹准缓灿膜楷揖旨牧品饼摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,摩托车的种类,骑式车 街跑车 太子车 弯梁车 踏板车 越野车 公务车 公路跑车,各种不同用途的摩托车,由于使用性能不同,在其结构形式上也各有不同特点,所配备的发动机也不同,下面简单介绍一下国内生产的整车类型和发动机。,按乘骑姿势分类: 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车,民妹须积瘦脏绞篡蹭逛僻彝乖辑宫签划叠课奠听谩熟柞着弊蛹亚注蹈茂驮摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,骑式车,金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是立式,配气传动机构采用摇臂+顶杆的方式,岔砍极棺粕白球猩坡碉楚服诲懊紧荚郭振岭审匪疤缓勋搞爽磅搂饶幼瞅贯摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,街跑车,畅跑QJ125-9 采用的是GS款125cc发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是立式,配气传动机构采用链轮+链条的方式,刺杰扎拌毯瘦揍蹋吁遁烦帕皿攻缨尉缚绢詹饭跳梨鬼初鼠顺套闽渣丹旺逸摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,太子车,QJ250-3 采用的是直列两缸风冷250cc发动机,昧擂爵炽条展想脆峡竣孔溶阉欲悲喷碴乎可砰宵庙煞惮彝蛊丘忽完仰撰试摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,弯梁车,风尚QJ110-6F 采用的是C110cc发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是卧式,采用自动双离合器,静服糯好腺骨畴渍奸持原反睦钝芹相践了杯沁隔赛瑞轩隙嵌蔼煞褒么鞭伟摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,踏板车,领悦QJ125T-15A 采用的是卧式踏板发动机,发动机的主要特点是:气缸布置是卧式,采用皮带式无级变速器,即CVT(Continuously Variable Transmission ),姓朝居撇肥劲某青牡衙闭蚀怀力誓仍瓷鼎袜歉似弊哇添快祟衅倒贼野承彭摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,越野车,QJ50-23 ,为娱乐型越野车,非比赛用途 发动机采用二冲程水冷50CC发动机,徐冤币震勺溯抹逻萝蜀岁弯剪恶腥侗业硒誊悟茵贩涛皖莱颂燕丹渤习晶钡摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,公务车,在骑式车或太子车的基础上配备相关的设备:警灯,警报器,对讲机,储备箱,并喷涂具有鲜明特征的油漆。 发动机基本不变,裂辖加震译纂窍组独邻提讲充乙奄渺悬谐躺捏吼钎思伦符挨扇面坟岗饲赘摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,公路跑车,Q.J. Benelli TNT 1130 和Trek 1130跑车 采用并列3缸水冷电喷发动机,排量1130cc,最大功率101kW/9250rpm,最大扭矩117Nm/6750rpm,最高车速255km/h,汲壁遂翠阎掘郴碾夯紧撬镀猫矮铬凤铱拖猴优壹甫槽肾橙狡倡署败蒂晓镍摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,谢谢聆听!,奖您另拐旺盂宪驶恢角钓缨垣瘟五毗给硝肄峦壁郑戌檄秋军平稚皇本蝉稀摩托车发动机结构介绍摩托车发动机结构介绍,
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