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737燃油系统.ppt

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第二章 燃油系统,1. 概述 1.1 功用 飞机燃油系统储存一定量的燃油,并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置(APU)。 1.2 组成B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统。,2. 燃油箱,2.1 简介 B737飞机有3个燃油箱(中央油箱和1号、2号主油箱)和2个通气油箱(如图50所示)。2.2 容量 1号和2号主油箱的储油量为5674L,中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量,以保证燃油膨胀和油箱通气。 通气油箱在正常情况下是空的,加油过量时能容纳113.56L燃油。,2.3 结构(如图51所示) B737-300飞机的油箱是结构油箱,充分利用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油,活门结构如图53所示 2.4 接近盖板(如图52所示) 在机翼下表面有一系列接近盖板,1号、2号主油箱各有12个,中央油箱有1个,通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道,翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外,每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。,3. 油箱排放活门(如图54、55、56所示),3.1 位置 主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门,装在每个油箱的最低点, 3.2 功用 用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。3.3 操作 主油箱和通气油箱排放沉淀时,使用专用工具。当用工具往上顶活门时,可打开活门,放出沉淀。 3.4 注意 拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时,不用放油。拆下主油箱排放活门时,需要放油。,4. 油箱通气(如图57所示) 4.1 功用 油箱通气系统使得飞机在任何姿态时,油箱都能和大气相通,保证油箱里面有高的空气压力,确保向发动机顺利供油。 4.2 组成 通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。4.3 通气通气管道是机翼上壁板的长桁。飞机平飞和下降时,油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门,油面上升时关闭,防止燃油进入通气管道,油面下降时通气。飞机爬升时,油箱通过靠前部的爬升通气口通气,通气口带有单向活门。,4.4 储油 如果加油时出现溢流,通气油箱能储存30美加仑的燃油。 中央油箱油面下降后,这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。4.5 通气斗 在两个外通气油箱下翼面上,各用螺钉安装了1个通气斗。通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压。,5. APU套管排放(如图58所示),5.1 功用 APU供油管的外面有一个套管,套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。在靠近轮舱、套管最低处,通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下,排放积水,如果套管里有燃油,可通过排放管排出机外。 5.2 火焰抑制器 安装在排放总管上,防止外来火焰进入排放管道。5.3 排放龙头 是一个开关,在地面时,可打开龙头,以检查和排放泄漏的燃油。在飞行中,排放龙头必须关闭.,6. 加油,6.1 重力加油6.1.1 重力加油口(如图62所示) 在两机翼上表面各有一个重力加油口,加油口附近有接地插孔。6.1.2 操作 打开重力加油口盖子,插好接地线后,可以通过重力直接往主油箱加油,但加不满。中央油箱可通过燃油转换得到燃油。 6.1.3 注意 飞机进行压力加油时,不要打开重力加油口盖子,以免燃油从机翼上面重力加油口流出。,6.2 压力加油6.2.1 概述压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行,可对三个油箱进行满油量加油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。6.2.2 加油站(如图59所示)6.2.2.1 位置加油站位于右机翼下翼面靠前缘处。 6.2.2.2 加油站部件有加油站盖板、加油控制面板(P15)、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等。,6.2.2.3 电源控制 加油站盖板作动加油站电源开关。当加油站盖板打开时,电源接通,3个白色照明灯点亮。如果打开盖板时,照明灯不亮,可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源。,6.2.2.3 加油控制面板(P15) 加油控制面板包括3个油量指示表、3个加油控制电门、3个活门位置指示灯和1个油量表测试电门(或辅助加油电源控制电门)。 位置指示灯指示活门在打开位。 加油控制电门用于打开和关闭加油活门。电门放“OPEN”位时,位置灯亮,活门的打开需要燃油压力作动。当加油活门上的电磁阀失效时,可用人工超控柱塞打开。 油量表指示对应油箱的燃油重量。 油量表测试电门用于在加油之前,测试油量表,还用于当加油站电源开关失效时,进行辅助电源控制。,6.2.2.4 加油接头 加油接头内有一弹簧加载关闭的活门,加油软管接上时即被顶开,当加油管道断开时关闭,防止燃油倒流。 6.2.3 加油注意事项 加油压力不能超过55 PSI 。 要使用规定牌号的燃油。 燃油箱的满油量是:主油箱1499 US.GAL,中央油箱2313 US.GAL 。,6.2.4 加油操作说明 插入接地线,取下接头盖子并连接加油软管。 测试油量表和活门位置灯。 把控制电门放“OPEN”位,燃油压力打开活门,燃油开始流动。 当达到所需油量时,把控制电门板到“CLOSED”位置,关闭活门。或者当油箱加满时,自动关断活门。 飞行前,必须把控制电门放“CLOSED”位,活门关闭,位置灯灭。,6.2.5 加油总管(如图60所示)6.2.5.1 功用 加油总管是压力加油、抽油和燃油转换的分配中心。6.2.5.2 组成 包括3个加油活门和3个单向活门。,6.2.5.3 加油活门工作加油活门控制加油时的燃油流动。当连接加油软管时,管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀。燃油进入加油总管,同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔,使得加在膜盒上的压力相同,活门在弹簧力作用下关闭。当电磁阀通电工作(或按压人工超控活塞并锁住)时,膜盒内腔的燃油流入加油管道,膜盒内腔的压力下降,燃油压差作用力克服弹簧力,使活门打开,燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。当电磁阀断电(或松开人工超控柱塞)时,膜盒内腔的压力又上升,膜盒上的压力趋于相等,活门在弹簧力作用下关闭。,6.2.5.4 单向活门 单向活门防止燃油倒流。6.2.6 加油管道(如图63所示) 2号油箱加油管道上有一个限流器,保证和1号油箱加油同步。 中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵,向增压泵注油。 6.2.7 浮子电门(如图61所示)6.2.7.1 功用 每个油箱有1个浮子电门,防止油箱加油时向外溢油。6.2.7.2 安装 浮子电门安装在靠近每个油箱顶部,以感应满油量。通过油箱检查盖板,可接近浮子电门。 6.2.7.3 工作 在压力加油过程中,当油箱未加满时,浮子电门闭合,加油活门的电路接通,加油活门保持打开。当油箱加满时,浮子电门断开加油活门的电路,加油活门关闭,加油停止。,7. 供油,7.1 功用 供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。7.2 组成 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等(如图65所示)。,7.3 燃油控制面板(P5-2) 7.3.1 组成 燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯(如图66所示)。,7.3.2 功用 增压泵控制电门操作对应的燃油泵,当控制电门扳到“ON”位时,燃油泵工作,当控制电门扳到“OFF”位时,燃油泵关断。 琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告(如图68所示)。 交输活门控制电门控制交输活门位置,蓝色位置指示灯指示活门在未关状态。 燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度。 燃油关断活门位置指示灯(蓝色)指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态。 7. 4 其它指示和控制(如图66所示) P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮(如图68所示)。 中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。起动手柄提起时,燃油关断活门打开。 当P8-1板上的灭火手柄提起时,可关断对应发动机的燃油关断活门。,7.5 增压泵(如图67所示) 7.5.1 位置 每个油箱有两个燃油增压泵,主油箱的前增压泵装在机翼前梁上,主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。 7.5.2 结构、工作 增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵,泵出口有单向活门,防止燃油倒流,并保证正确的供油顺序:先中央,后两边(因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些)。单向活门结构不同,防止错装。 单向活门上游有低压警告电门的传感油路。主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道。 为提高供油系统的工作可靠性,6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条。 7.5.3 维护 增压泵进口有一拆卸活门,可通过外部的操纵手柄来控制,拆卸油泵时,先把拆卸活门关闭,然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油,即可拆下油泵,不用对油箱放油。安装油泵前,要往泵内注油,装好后必须把拆卸活门打开,否则,接近盖板装不上。,7.6 燃油关断活门(如图69所示) 7.6.1 位置 装在机翼前梁上,打开时向发动机供油。 7.6.2 控制 由起动手柄控制其打开、关闭。灭火手柄提起时能关闭活门。 7.6.3 指示 燃油控制面板(位于P5板)上的位置灯指示其状态。活门关闭状态时暗亮,活门转换过程中明亮,活门打开状态时灯灭。 7.6.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵,并指示活门位置。 拆卸活门时,要把油箱内燃油放至800 US.GAL。,7.7 燃油交输活门(如图69所示) 7.7.1 位置 装在右机翼的后梁上,可从右主轮舱接近,打开时,左右供油总管连通,实现交输供油。 7.7.2 控制 由燃油控制面板(P5-2)上的控制旋钮控制。 7.7.3 指示 活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭,当活门转换过程中灯明亮,当活门打开状态时灯暗亮。 7.7.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵,并指示活门位置。 拆卸活门时,要把2号主油箱放油到250 US.GAL。,7.8 引射泵(如图65所示) 7.8.1 主油箱引射泵 每个主油箱有两个燃油引射泵,由前增压泵压力燃油提供动力。 把主油箱最低处的燃油不断地抽到两个增压泵的进口,保证在整个飞行过程中,供往发动机的燃油品质不变。 7.8.2 中央油箱引射泵 中央油箱有一个燃油引射泵,由1号油箱前增压泵压力燃油提供动力。 工作时,把中央油箱的燃油抽到1号主油箱。压力供油路上有关断活门控制此引射泵的工作。 关断活门打开的条件是:中央油箱的增压泵控制电门至少有一个放到“ON”位,中央油箱向外供油,然后两个控制电门都放到“OFF”位,中央油箱停止供油。关断活门每次打开时间为20分钟(如图70所示)。,7.9 旁通活门 7.9.1 位置(如图65所示) 每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通。 7.9.2 功用 当油箱里压力高于供油总管压力时,燃油经旁通活门供往发动机,即重力供油。,8. 抽油 8.1 抽油活门 抽油活门位于右机翼前梁,靠近加油站。只能人工打开,所以只能地面抽油。 拆卸活门时,要把2号主油箱放油到800 US.GAL。 8.2 抽油操作(如图71所示) 抽油时,在加油接头上连接一根油管,打开抽油活门,打开对应油箱的增压泵,则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时,需打开交输活门。 也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油,但不可取,一般不用。,9. 燃油交输,9.1 功用 当某个主油箱的2个增压泵都失效时,通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油。9.2 举例 当1号主油箱的增压泵都失效时,打开交输活门,2号主油箱可以向两个发动机供油。,10. 燃油转换,10.1 功用 飞机在地面,如果需要平衡油箱的油量(或需要对某个油箱放油,但没有抽油设备)时,可通过增压泵、抽油活门和加油活门(有时也用交输活门)在油箱间实现燃油转换。10.2 举例 当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时,需: (1)打开1号油箱增压泵; (2)打开交输活门; (3)打开抽油活门; (4)打开中央油箱加油活门。,11. 燃油指示,11.1 功用 燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量。11.2 燃油量指示 11.2.1 指示器位置 燃油量指示表在P15板和P2板,CDU上有总油量显示。 11.2.2 附件位置(如图72所示) 每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件,中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件,油箱内电缆把它们全部连接在一起,并由机翼前梁(主油箱)和左轮舱前壁板(中央油箱)上的插头,把信号传递到油量处理器和加法器,油量在指示表和 CDU上显示。,11.2.3 工作原理(如图73所示) 测量元件是圆柱形电容器,同轴的圆柱电极之间是空的,用燃油和油气混合气作为电介质。油面高度不同,液体和气体的比例不同,电介常数变化,电容也变化。所以,测量了电容大小,就知道了燃油的容积。由于许多测量元件,分布在油箱各个位置,因此,保证飞机在各种姿态时,都能测量到准确的燃油容积。 补偿元件是始终浸没在燃油里的电容器,它的电容大小完全由燃油密度决定。因此由补偿元件的电容,可以确定燃油的密度。 燃油量处理器把测量元件的信号和补偿元件的信号综合计算后,得到油箱的重量数据,并在指示器上显示。 电容调节器能调整油箱总电容,使可以更换不同的油量表。 加法器把3个油箱的油量加起来,得到飞机的总油量,并把数据提供给飞行管理计算机(FMC)和在控制/显示组件(CDU)上显示。 油量处理器内的微处理机还监控系统工作,当部件有故障时,提供对应的故障代码,在指示器上显示,帮助查找故障。,11.2.4 机械式测量油尺(如图74所示) 主油箱内各有5个油尺,可在没有电源的情况下,检查主油箱油量,分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。 油尺属于下拉式磁性浮子油尺。使用时,松开油尺的锁机构,油尺在重力作用下下坠,当磁性力平衡重力时,油尺保持一固定伸出量。此时,油尺上的刻度表示油量。 测量油尺资料中的容量表格作为飞机姿态修正。,11.3 燃油温度指示 11.3.1 温度探头(如图75所示) 燃油温度探头通过左机翼后梁伸入1号油箱,感受燃油温度。其电阻随温度不同而变化,作为电桥电路的一部分。 拆卸探头时无需放油。 11.3.2 温度指示器(如图76所示) 燃油温度指示器是一个电桥电路,由无电清除线圈、偏转线圈、座舱温度补偿器、刻度盘等组成。 电源为28V AC,由28V AC BUS 2提供。整流后,经无电清除线圈提供给电桥。 在没有电源时,无电清除线圈失去电磁力,永磁铁的磁性力就把指示表的指针驱动到最左端(-56℃)位置 指示表的刻度范围 -56℃—56℃,位于P5-2面板。 11.3.3 维护 维护检查时,可在温度传感器上施加一定温度,用一个标准温度计来测量此温度,并和指示器温度相比较,来确定温度指示系统是否正常工作。,
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