• / 20
  • 下载费用:10 金币  

龙门吊轨道梁设计方案及受力检算(北端砼梁).doc

关 键 词:
龙门吊轨道梁设计方案及受力检算(北端砼梁).doc
资源描述:
西安地铁三号线一期工程TJSG-11标 45T门机轨道梁施工专项方案西安地铁三号线TJSG-11标段45t龙门吊轨道梁设计方案编制: 审核: 批准: 中铁七局集团西安地铁三号线TJSG-11标段项目经理部 2012年10月29日施工方案项目内部审核意见表工程名称西安地铁三号线11标方案名称长乐公园站45T门吊轨道梁施工方案编制人庞少武编制日期2012-10-25审核日期2012-10-29审核意见:请按照以下意见对本方案进行完善: 1、工程概况部分将整个车站北高南低及原车站设计挡墙部分做介绍,包括实际测量高程情况,车站围护桩每侧外放,既有45t龙门吊跨度,得出结论本标段门吊的轨道梁作用在冠梁顶挡墙附近,可画一个简单的标准段剖面图。其次对于南北两端结构扩大端部分结构尺寸也应补图并附文字说明叙述清楚,这为引出下一步的具体所采取的轨道梁施工方案至关重要。此外车站南端可采用轨道梁直接作为挡墙,车站北侧门吊的轨道直接置放在冠梁上其挡墙采用何种方式,方案中应明确。2、在以上工程概况叙述清楚后,第二部分标题应改为本标段轨道梁设计的总体思路,实际上就是车站南侧东西端头的扩大端利用一号线加工的轨道钢箱梁,标准段部分采用钢筋砼梁并结合冠梁统盘考虑。对与北端钢箱梁可以考虑委外加工新的构件。3、正文部分15.4m钢箱梁计算过程可以放到方案后面作为一个附件,因此箱梁毕竟是一号线经过使用也验证原计算方案是可行的,无需放入正文,而北端即将委外加工的新钢箱梁构件计算建议放到正文里。 4、其次细节部分比如南端2350mm的砼承轨梁要比第一道斜砼撑高75mm,方案中砼承轨梁高度和冠梁同高,这75mm的高差可以在加架设钢箱梁前预埋钢板或垫3层20厚的钢板对标高进行调整。 5、南侧东端的5050mm的承轨梁将原斜支撑的位置占据,因此此梁不但为承轨梁而且前期为第一砼斜撑,目前计算的配筋仅为承门吊荷载(5t或16t)在前期车站施工中此梁承受土方卸载的荷载是否还需加强,可同设计进一步沟通。 6、车站南侧西端施工的板撑主要的目的是为施工车站时,增加车辆的转弯半径所用,250mm的板厚是否能够,也需叙述。 7、建议将此方案的涉及到的地面标高情况,冠梁情况,门吊承轨梁情况采用cad模式作为附件单另成册。审核人谯恒11标长乐公园站45吨龙门吊轨道梁施工专项方案一、工程概况【长乐公园】站位于韩森路、互助路与金花路交汇处盘道东北角,互助路立交桥东侧,沿西北-东南向布置。由于拆迁影响,车站方案调整为明挖+北端局部PBA洞桩法暗挖施工。方案调整以后,车站总长176.1m,其中南明挖段长121.9m,北明挖段长6m,暗挖段长48.2m。明挖车站南北两端均设置扩大段作为盾构始发段,南侧向咸宁路方向始发,北端向通化门方向始发。南端扩大段宽24.8m,西侧长15.4m,东侧长17.7m,如图1所示;北端扩大段长17.6m,宽24.2m,如图2所示;车站中部为标准段,宽度为20m。 图1 车站南端扩大段 图2 车站北端扩大段二、轨道梁设计方案为满足盾构施工进料出土及前期车站施工的需要,在车站上方设置龙门吊走行轨道梁,前期车站施工布置5T龙门吊(或布置16T龙门吊)配合车站施工需要,后期架设一台45T龙门吊。45T龙门吊为原一号线既有设备,跨距22m,因此考虑车站龙门吊轨道梁施工一次成型,满足车站及盾构施工需要。龙门吊轨道梁平面图见附件1。根据龙门吊跨度及车站标准段宽度,考虑将龙门吊轨道梁设置在车站两侧冠梁上部,同时由于车站所在场地整体呈南底北高,车站北端冠梁设计标高比南端冠梁高1.075m,因此在南端非扩大段冠梁上部浇筑截面尺寸为0.6m1.275m(既有箱梁高1.2m同时考虑钢箱梁底比支撑顶高0.075m)的钢筋砼梁作为轨道梁,在北端冠梁局部抬高20cm直接作为龙门吊轨道梁。龙门吊跨南端扩大段时,轨道梁采用一号线原有钢箱梁(0.6m1.2m),钢箱梁跨度15.4m,扩大段西侧跨度15.4m,东侧跨度17.7m,因此在西侧钢箱梁南端增加0.8m0.8m(斜长2.35m)斜梁作为钢箱梁基础,北端担在冠梁上,如图3 所示;在东侧钢箱梁南端增加0.8m0.8m(长5.05m)斜梁作为支撑,北端增设钢筋混凝土牛腿作为支撑,如图4所示。钢箱梁下垫3层20厚1层10厚的钢板调整75mm高差。以确保钢箱梁顶面与标准段轨道梁高程一致。图3 车站南侧扩大端西侧轨道梁平面图图4 车站南侧扩大端东侧轨道梁平面图龙门吊跨北端扩大段时,将车站北端冠梁加宽700mm作为龙门吊轨道梁,配筋根据设计冠梁局部进行加强处理,且在轨道梁下方每2m设置一个钢筋砼牛腿作为支撑。车站北端轨道梁前期按照16T龙门吊荷载使用,明挖车站完成之后,在车站顶板上每隔2m做1个立柱,支撑轨道梁,后期龙门吊按照45T龙门吊荷载使用。如图5所示。图5 车站北侧扩大段轨道梁平面图车站标准段由于轨道梁与设计冠梁上部挡土板位置冲突,该部位挡土板不能施做,南段轨道梁高出地面部分可以代替挡土板起到挡水效果。北段轨道梁比地面底,考虑龙门吊运行安全距离,在距轨道梁1m处砌筑高出地面30cm的挡土墙起到挡水效果。如图6所示。因北端直接采用冠梁作为45t门吊轨道梁,因此在冠梁上局部抬高部分截面,抬高部分宽度400mm,按构造配筋。图6 标准段轨道梁及挡土板断面图三、南端钢箱梁检算(原有钢箱梁委托南京登峰加工制造)南端扩大段采用一号线原有钢箱梁,宽0.6m,高1.2m,长15.4m,北端担在冠梁顶部,南端担在0.8m0.8m钢筋混凝土梁上。该箱梁顶板采用2cm厚钢板、腹板采用1cm厚钢板,支点加劲板、纵向加劲板、横隔板均采用1cm厚钢板,组合焊接而成。钢板采用Q235钢材。如图1钢梁参数及大样图。1、结构大样图图1 钢梁结构大样图(单位:mm) 2、结构力学参数面积A:;惯性矩I: 弹性模量: E=206GPa;截面抵抗矩:。3、荷载组成1)自重荷载 ,考虑钢轨及箱梁上侧固定压板和螺栓重量,偏于安全考虑,取q=4.5KN/m。2)活载龙门吊轮压为31.5t,则:活载F=2315=630KN4、荷载检算结构受力模型简化为受均布荷载及集中荷载的简支梁,受力如图:1)受轨轮集中荷载(动载)工况一:受集中荷载时弯矩图最大剪力:Qmax=F=630KN2)受自重均布荷载(恒载):15.4mq=4.5KN/mq=4.5KN/m受力简图受自重均布荷载弯矩图最大弯矩: ;最大剪力:Qmax=;3)受轨轮集中荷载(动载)工况二:当龙门吊一端在跨中,一端在跨外时,钢箱梁所受弯矩最大,如下图: 最大弯矩: 4)受力检算 龙门吊轨轮通过钢箱梁1/2梁跨时,钢箱梁弯矩值最大,以最不利位置进行受力检算,其受力如图: (1)抗弯承载力检算 (2)抗剪承载力检算 当龙门吊四个轨轮全部在跨内,其剪力最大,则估算为:(3)挠度检算 自重产生的跨中最大挠度: 跨中集中荷载产生的最大挠度:通过检算,该钢箱梁在跨度15.4m的情况下承受45T龙门吊工作荷载能满足施工使用要求。四、南端西侧增设钢筋混凝土梁配筋计算车站南端扩大段西侧长15.4m,为使用原有钢箱梁,需要在南端增设钢筋混凝土梁作为钢箱梁的支撑点。钢筋混凝土梁采用C30砼、HRB400钢筋,梁截面拟采用800(宽)800(高),长度2350mm。将钢箱梁南端担在钢筋混凝土梁上,该梁除承受自重外还承受钢箱梁自重及45T龙门吊的轮压集中荷载。受力模型简化如下图:1、荷载组成1)集中荷载钢箱梁自重荷载F1=4.515.4/2=34.65KN龙门吊行走至如下图位置时,钢筋混凝土梁受龙门吊最大荷载F2=630+630(15400-9840)15400=857.5KN集中荷载F=F1+F2=892.15 KN2)均布荷载混凝土梁截面0.8m0.8mq=0.80.82.510=16KN/m2、受力分析砼梁受最大弯矩:M= ql2/8+Fl/4=最大剪力:Q=ql/2+ F/2=;采用C30砼 HRB400钢筋,计算按照单筋矩形截面梁计算根据建筑施工计算手册,等效公式: 查有关规范可得 ,,,(1) 求受压区高度,(2)计算配筋量(3)选择配筋钢筋采用HRB400钢筋,受拉区选择一层8根直径25钢筋()。梁砼保护层为40mm,有效高度h0=747.5mm。实际配筋率,且不小于0.2%,说明该梁不是少筋梁。钢筋净间距满足要求。按照经验受压区配置纵向受压钢筋钢筋截面积略小于受拉区,选取HRB400钢筋 8Φ20进行受压钢筋布置(4)验算截面抗剪承载力由于满足抗剪条件,只需按构造设置箍筋即可。箍筋采用HPB300号钢筋,选取φ10@150(四肢)进行布置,腰筋按构造配筋。梁截面配筋如下图所示。五、南端东侧增设钢筋混凝土梁配筋计算 车站南端扩大段东侧长17.7m,为使用原有钢箱梁,需要在南端增设钢筋混凝土梁,北端增设牛腿作为钢箱梁的支撑点。钢筋混凝土梁采用C30砼、HRB400钢筋,梁截面拟采用800(宽)800(高),长度5050mm。将钢箱梁南端担在钢筋混凝土梁上,该梁受自身自重均布荷载和钢箱梁的自重及45T龙门吊的轮压集中荷载,受力模型简化如下图:1、荷载组成1)集中荷载钢箱梁自重荷载F1=4.515.4/2=34.65KN龙门吊行走至如下图位置时,钢筋混凝土梁受龙门吊最大荷载F2=630+630(15400-9840)15400=857.5KN集中荷载F=F1+F2=892.15 KN2)均布荷载混凝土梁截面0.8m0.8mq=0.80.82.510=16KN/m2、受力分析砼梁受最大弯矩:M= ql2/8+Fl/4=最大剪力:Q=ql/2+ F/2=;梁采用C30砼 HRB400钢筋,计算按照单筋矩形截面梁计算根据建筑施工计算手册,等效公式: 查有关规范可得 ,,,(1) 求受压区高度,(2)计算配筋量(3)选择配筋钢筋采用HRB400钢筋,受拉区选择一层8根28钢筋(),上下双层布置。梁砼保护层为40mm,有效高度h0=730mm。实际配筋率,且不小于0.2%,说明该梁不是少筋梁。钢筋净间距满足要求。按照经验受压区配置纵向受压钢筋,选取HRB400钢筋 8Φ20进行受压钢筋布置(4)验算截面抗剪承载力由于满足抗剪条件,只需按构造设置箍筋即可。箍筋采用HPB300号钢筋,选取φ10@150(四肢)进行布置,腰筋按构造配筋。梁截面配筋如下图所示。六、钢筋混凝土轨道梁配筋计算车站在南侧冠梁上部设置截面600*1275的钢筋混凝土梁,承受梁自身自重均布荷载和45T龙门吊的轮压集中荷载。梁按照弹性地基梁计算,受力模型简化如下图所示。(1)受力分析砼梁的所受最大弯矩:;最大剪力:;梁采用C30砼 HRB400钢筋,计算按照单筋矩形截面梁计算根据建筑施工计算手册,等效公式: 查有关规范可得 ,,,(1) 求受压区高度,X尚应满足因此(2)计算配筋量,属于适筋梁,受拉区配置HRB400钢筋6Φ22(AS=2279mm2),受压区钢筋配置HRB400钢筋6Φ20,箍筋选取HPB300钢筋φ10@150(四肢)进行布置,左右侧腰筋各配置HRB400钢筋4Φ16。梁配筋截面如下图所示。(3)验算截面抗剪承载力由于满足抗剪条件。七、牛腿配筋计算牛腿作为钢箱梁的支撑点,承受钢箱梁的自重及45T龙门吊的集中荷载。钢筋混凝土牛腿采用C30砼,宽度为800mm,高度为1200mm,外边缘高度为500mm。1、荷载组成钢箱梁自重荷载F1=4.515.4/2=34.65KN龙门吊行走至如下图位置时,钢筋混凝土梁受龙门吊最大荷载F2=630+630(15400-9840)15400=857.5KN混凝土自重荷载F3=(0.5+1.2)20.80.82.510=13.6KN牛腿承受集中荷载F=F1+F2+F3=34.65+857.5+13.6=905.75 KN2、牛腿的裂缝控制要求式中钢箱梁担在牛腿上334mm,可以将集中力受力点放在牛腿受压截面中央,即,3、牛腿顶面局部受压强度检算4、受拉区钢筋截面计算5、牛腿的配筋按照混凝土设计规范要求,牛腿受拉钢筋设置为HRB400,8根20钢筋(),水平箍筋设置HPB300,8排10四肢箍筋。竖向按照受拉钢筋间距间隔设置HPB300,10号拉筋。牛腿钢筋布置大样如下图所示。八、北端冠梁加宽配筋龙门吊跨北端扩大段时,将车站北端冠梁加宽700mm作为龙门吊轨道梁,配筋根据设计冠梁局部进行加强处理。前期明挖车站施工时,轨道梁仅作为16T龙门吊使用,待车站封顶后,在轨道梁下方每隔2m施作1个钢筋砼支墩,加固轨道梁。经与设计协商,北端扩大端冠梁加宽配筋如下图所示。参照规范:《建筑施工手册第四版》《龙门吊设计图纸》 南京登峰起重设备制造有限公司设计《装配式公路桥梁多用途使用手册》《GB50010-2010混凝土结构设计规范》中铁七局集团有限公司西安地铁三号线TJSG-11标项目经理部
展开阅读全文
  微传网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。
0条评论

还可以输入200字符

暂无评论,赶快抢占沙发吧。

关于本文
本文标题:龙门吊轨道梁设计方案及受力检算(北端砼梁).doc
链接地址:https://www.weizhuannet.com/p-11351825.html
微传网是一个办公文档、学习资料下载的在线文档分享平台!

网站资源均来自网络,如有侵权,请联系客服删除!

 网站客服QQ:80879498  会员QQ群:727456886

copyright@ 2018-2028 微传网络工作室版权所有

     经营许可证编号:冀ICP备18006529号-1 ,公安局备案号:13028102000124

收起
展开