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柯布西耶“光辉城市”案例分析.pptx

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柯布西耶“光辉城市”案例分析,9/4/2016,,,成员介绍,班级:城规122班,目录,,,1,,,理论分析 1.1大师简介 1.2光辉城市理论,,2,,,案例分析 2.1 昌迪加尔城市规划 2.2 巴西利亚城市设计,,3,,,总结,,1.1大师简介——柯布西耶,PICTURE,勒·柯布西耶(法文:Le Corbusier,1887年10 月6日-1965年8月27日,又译柯布西埃,原 名Charles-édouard Jeanneret-Gris),法国建 筑师、都市计划家、作家、画家,是20世纪 最重要的建筑师之一,是现代建筑运动的激 进分子和主将,被称为“现代建筑的旗手”。 路德维格·密斯凡特罗以及弗兰克·洛依德·赖 特并称为四大现代建筑大师,是现代建筑派 或国际形式建筑派的主要代表。,,,1887 出生于瑞士拉绍德封,钟表工人家庭 1905~1908 在家乡的一所艺术学校学习,游历欧 洲。 1908~1909 在法国建筑师贝瑞的事务所工作。 1910 加入贝伦斯的设计事务所。 1917 定居巴黎,与Ozenfant创始Purism。 1920 创办《新精神》杂志,宣扬抽象艺术 1923 发表《走向新建筑》,宣扬现代主义是一 种几何精神,一种构筑精神与综合精神,提出“ 房屋是居住的机器”.“现代社 会已经达成这样一 个结论,即,为人类建造一个新的家园将成为判 定一个文明特性的决定性因素。随着一种新的住 宅 形式的诞生,机器时代将迈入第二阶段。 1927 日内瓦联合国总部设计竞赛一等奖 。 1929 在普瓦西设计萨伏伊别墅 。 1929~1933 设计巴黎救世军收容所和巴黎大学 瑞 士学生宿舍 。,,年代不详 佛莱别墅(Villa Fallet) 1927年 国际联盟总部设计方案 1928年 萨伏伊别墅(Villa Savoy) 1930-1932年 巴黎瑞士学生宿舍 (Pavillion Suisse La Cite Universitaire A Paris) 1936年 巴西里约热内卢教育卫生部大 楼 1946-1957年 马赛公寓大楼(L’unite d’Habitation ,Marseille) 1950-1953年 郎香教堂(La Chapelle de Ronchamp) 50年代初 印度昌迪加尔城市规划,,1.1.2 大师生平,1.1.3,柯布西耶主要作品,,1.2“光辉城市” 理论,1.2.1“光辉城市” 理论背景• 1.城市的无度扩张,郊区化 “好像炸弹爆炸了,城市向各个方向喷射出去,城 市被撕裂成碎块,每一块都毫无意义, 散落在郊区的土 地上。” • 2.地理空间上的贫富分化,阶级分层与社会不公 “劳动阶层、公司职员和女店员都被城市扫地出门, 送到铁路沿线的郊区去居住。早晨、黄昏,劳动阶层、公 司职员和女店员们坐在闷罐车厢的边缘昏昏欲睡,沿着铁 轨去往城市地带,开始一天的艰辛劳作。” (《光辉城市》p92)布依松的故事(《书信集》p172) • 3.过度聚集带来的问题:资源浪费,交通阻塞,更新困 难 新的城市在旧城上面叠床架屋,沿着街道两侧,旧日 房屋已经壁立如同悬崖,新建房屋却在其上累加悬崖的高 度。街道生活令人倍感厌倦,吵闹、肮脏、危机四伏。它 们围绕庭院建造。我的阳光在哪里?今日之日,人们非但 没有享受到自由,所见惟有各种各样的奴役而已。奇怪的 是,这种奴役,当事人还纷纷表示赞成,而且已经没有任 何限制。 (《光辉城市》p91),1.2.2“光辉城市” 理论内容“光辉城市”(1930)理论主张用全新的规划思想改造 城市,设想在城市里建高层建筑,现代交通网和大片绿地, 为人类创造充满阳光的现代化生活环境。他认为,大城市的 主要问题是城市中心区人口密度过大;城市中机动交通日益 发达车辆数量增多,速度提高,但是现有的城市道路系统及 规划方式与这种要求产生矛盾;城市中绿地空地太少,日照 通风、游憩、运动条件太差。因此要从规划着眼,以技术为 手段,改善城市的现有空间,以适应这种情况。他主张提高 城市中心区的建筑高度,想高层发展,增加人口密度。他还 认为,交通问题的产生是由于车辆增多,而道路面积有限, 交通愈近市中心愈集中,城市因为是由内向外发展,愈近市 中心道路愈窄。他主张中心空地,绿地要多,并增加道路宽 度和停车场,以及车辆与住宅的直接联系,减少街道交叉口 或组织分层的立体交通。 光辉城市方案将所有结构物都升起在地面之上,由于把 一切都支撑在托柱上,地表面就变成一个连续型的公园,行 人可以自由散步。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,在1933年出版的同名著作中,柯布西耶描述了他所设想的“光辉城市”的终极面貌: 这是一座完全消除了传统城市中的街区、街道、内院这样一些概念的城市。 12~15 层高 的住宅楼以锯齿状蜿蜒盘旋在城市中。高速公路以 400 米的间距呈网格状分布在楼宇之间, 个别地方则穿楼而过。所有的路口都采用立体交叉。高速公路上每隔 100 米设有一个半岛式 的停车场,与住宅楼直接相连。从停车场乘坐电梯可以与住宅楼内的走廊式的街道相连,这 些内部通道像细线一样把各家各户串联在一起。住宅楼以相距 100 米的停车场和电梯间构成 基本居住单位,每个停车场和电梯间服务2700个居民。每个这样的居住单位都配备有各种与 家庭生活直接相关的公共服务:社区中心、托儿所、幼儿园、公园中的露天活动场所、公园 里的小学。住宅楼里还设有专门的公共服务中心,采用集体经营模式,统一采买生活必需品 ,餐馆、商店、理发店一应俱全,“为本社区居民提供无微不至的日常活动”—— 就像泰坦 尼克号这样的远洋油轮一样。 所有住宅楼底层全部架空,高速公路也全部建造在 5 米高的空中,整个地面100%都留给 行人和绿地、沙滩——不对,不止 100%,实际上是 112%,因为住宅楼的屋顶也全都绿化和 布满沙滩。 办公和商业区域与住宅区相分离,通过高速公路相连。60层高的办公楼每隔400米布置一 座,各个方向都与高速公路相连,每座楼可容纳 12000 个工作岗位。办公楼的底层同样是架 空的,把地面和屋顶全部留给绿地和沙滩。 工厂区分布在与商业区相对的方向上。 还有大学和体育场, 它们被安排在另一条轴线的 远端,远远离开城市。所有这些都严格按照功能区分,全部都通过高架的高速公路、地面铁 路和地下铁路联系在一起。,1.2.3,“光辉城市”理想面貌,在柯布西耶的世界里,人活着,就是为了能够吃饱饭,快速地到达工作岗位,高效率 地工作,下班后去公园锻炼身体,回家睡上安稳觉,然后第 2 天继续吃饭、上班、锻炼、 睡觉。在柯布西耶看来,城市就是一种“生存空间”,“它涉及的无非是人的生理需求和 感情需求。”对于生理需求,他认为就是这么几方面:“隔声”、“日照”、“纯净空气 的消耗”、“在家中克服疲倦所需的时间”、“体力与精力的恢复”。对于感情需求,他 认为就是两条:“视觉戏剧和建筑学” ——只要把那些他认为“不协调”的视觉因素消除 了,人的感情需求就可以满足了。他把城市生活的一切都看成是功能需要。 光辉城市以时代语言和机器美学来获得尺度和形式,通过这种形式,建立了一种克己 奉公的组织模式和生存理想,提倡个人的尊严和自由,同时也暗示着社会公平不正义。以 批评和理性而开始计算,而计算而获得形式,由形式而建立秩序,这就是机器时代的新权 威、哲人王。光辉城市与花园城市不同,它是精英主义和决定论的生存理想。这就是柯布 的现代生活之梦。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1.2.4 “光辉城市”存在于乌托邦,• 勒柯布西耶(Le Corbusier)城市规划五要点: • 1、功能分区明确 • 2、市中心建高层,降低密度,空出绿地 • 3、底层透空(解放地面,视线通透) • 4、棋盘式道路,人车分流 • 5、建立小城镇式的居住单位,,在一个完美的城市形态中,形式=秩序,美学=伦 理柯布的乌托邦在政治理想和经济制度方面有种种 粗糙和简陋之处,但其最大的长处,与以往乌托 邦不同之处,在于它提供了一套无中生有的城市 规划和建筑设计方案,从城市天际线、到功能布 局、到交通组织、到建筑外观、到结构构造、到 商态分布,甚至细到个别卧室的开间尺寸都毫不 含糊,紧凑、自由、严谨、庄重、美轮美奂。这一套形式感,不仅是一种全新的城市美学,也 是一种全新的生存想象。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1.2.5 “光辉城市”规划要点,1.2.6 “光辉城市”的形式感,,,,2.1昌迪加尔城市设计,,,,PICTURE,昌迪加尔秘书楼,设计师:柯布西耶,,,,昌迪加尔早期鸟瞰图,,图2.1.1.2,昌迪加尔区位图,,昌迪加尔概况及区位 印度东旁遮普邦首府昌迪加尔,是从平地兴建起来的新城市。1951年法国建筑师勒 · 柯布西耶受 聘负责新城市的规划工作。他制定了城市的总体规划,并从事首府行政中心的建筑设计工作。昌 迪加尔定位于喜马拉雅山南麓干旱的平原上,占地约40平方公里,规划人口规模近期为15万人, 远期为50万人。,图2.1.1.1,昌迪加尔,2.1.1,昌迪加尔的总体规划贯穿了勒·柯布西耶关于城市是一 个有机体的规划思想,并以“人体” 为象征进行城市 布局结构的规划。勒 · 柯布西耶把首府的行政中心当作城市的“大脑”。 主要建筑有议会大厦、高级法院等,布置在山麓下全城 顶端,可俯视全城。博物馆、图书馆等作为城市的“神 经中枢”位于大脑附近,地处风景区。全城商业中心设 在作为城市纵横轴线的主干道的交叉处,象征城市的 “心脏”。大学区位于城市西北侧,好似“右手”;工 业区位于城市东南侧,好似“左手”。城市的供水、供 电、通信系统象征“血管神经系统”;道路系统象征 “骨架”;城市的建筑组群好似“肌肉”绿地系统象征 城市的呼吸系统“肺脏”。昌迪加尔的建议地点由政府选定在喜马拉雅山多岩的支 脉山麓地带,在两条相距约 8Km的河流之间是一块略向 西南倾斜的高地,平缓的地貌适合于任何规划体系, 勒 · 柯布西耶的城市形态象征生物形体的构思构成了城 市总图的特征。,2.1.2 规划及设计理念,,图2.1.2.1,柯布西耶所绘制的昌迪加尔城市平面图,勒 · 柯布西耶采用了他早年规划中特有的 方格网道路系统,昌迪加尔的总平面不是 棋盘方格,横向街道呈微弧度线型,增加 了道路的趣味,所有道路节点设环岛式交 叉口。行政中心、商业中心、大学区和车 站、工业区由主要干道连成一个整体,次 要道路将城市用地划分为800m X 1200m的 标准街区,在这样一个基本框架中布置了 纵向贯穿全城的宽阔绿带和横向贯穿全城 的步行商业街,构成了昌迪加尔总平面的 完整概念。,,图2.1.3.1,柯布西耶所绘制的昌迪加尔城市平面图,2.1.3,规划及设计内容,昌迪加尔的建议地点由政店选定在喜马拉雅山 多岩的支脉山麓地带,在两条相距约 8Km的河 流之间是一块略向西南倾斜的高地,平缓的地 貌适合于任何规划体系,勒 · 柯布西耶的城市 形态象征生物形体的构思构成了城市总图的特 征。主脑是行政中心,设在城市的顶端,以喜 马拉雅山脉为背景,商业中心犹如人的心脏, 博物馆、大学区与工业区分别放在城市的两侧 ,似人的双手,道路系统构成了骨架,建筑物 像肌肉一样贴附其上,水电系统似血管神经遍 及全市。 (如图1),( 图解:1、行政中心 2、商业中心 3、接待中 心 4、博物馆与运动场 5、大学 6、市场 7、绿 带与游憩设施 8、商业街),,2.1.3 规划及设计内容,图2.1.3.2,昌迪加尔城市功能分区图,由城市干道网划分成的矩形街区,每块面 积约为100 公顷(800×1200米),按邻里 单位的概念进行规划,居住人口各为 5000 ~ 20000人。邻里单位内的商业布 局模仿东方古老的街道集市,横贯邻里 单位。邻里单位中间与绿带相结合,设 置纵向道路,绿带中布置小学、幼儿园 和各种活动场地。城市行政中心附近设置广场。广场上的 车行道和人行道布置在不同的高程上。 各建筑物主要立面向着广场,经常使用 的停车场和次要入口设在背面或侧面。 在建筑方位上考虑了夏季的主导风向和 穿堂风。广场上设置水池,以增加空气 湿度,丰富景观。在设计中强调了建筑 空间尺度和人体尺度的关系。,,图2.1.3.3,昌迪加尔平面示意图,2.1.3 规划及设计内容,,城市道路按照不同功能分为从快速道路到居住区内的 支路共 7 个等级,横向干道和纵向干道形成直角正交 的棋盘状道路系统。此外,全城还有一个安排在绿地 系统中的人行道和自行车道交通系统。,图2.1.4.1,昌迪加尔城市道路分析图,2.1.4,道路分析,,图2.1.4.2,昌迪加尔城市道路路况分析图,2.1.4,道路分析,,图2.1.5.2,昌迪加尔城市道路分析图,2.1.5 绿化分析,昌迪加尔的城市绿化主要布置在城市 北部、西北部及西部,从喜马拉雅山 南麓渗透至城市中心。在每个街廓中 心也设计了相应的绿带。,,图2.1.5.1,昌迪加尔街景,,2.1. 6 昌迪加尔行政中心分析,,,,行政中心是昌迪加尔的核心与标志, 由秘书处办 公楼、议会大厦、总督官邸和最 高法院组成。前 三者布置在进入行政中心的 主干道左侧,最高法 院远离它们,布置在右 侧,加之雕塑、水池、步 行广场和坡地、草 地,构成了均衡而又极为精致 的平面(如图2.1.6.1)。 ( 图解:1、议会 2、各部办公楼 3、首长官邸 4、最高法院 5、游泳池 6、山丑 7、雕塑 ),图2.1.6.1,行政中心总平面图,在那众多的建筑中,昌迪加尔高等法院是政府建筑中最先 建成的,它是昌迪加尔市最著名的建筑,也是当时印度有 名的现代建筑之一。它的外形轮廓非常的简单,全部采用 钢筋混凝土结构。因为是在干旱的平原上,所以在设计中 特别注意了当地的气候条件,在建筑物前面布置了大片水 池,在前面看来,建筑物就好像建立在湖中,上下倒映, 当一阵微风吹来,湖光潋滟,非常动人。,图2.1.6.2,昌迪加尔高等法院远景图,图2.1.6.3,昌迪加尔行政中心建筑群局部,,,,2.2巴西利亚城市设计,PICTURE,,柯布西耶梦幻城市的巅峰之作,当属巴西首都巴西 利亚。1956年,时任巴西总统库贝切克下令在南美腹地 的一片荒地建设新首都巴西利亚,并任命奥斯卡尼迈耶为 城市总建筑师。1962年,由6万人参与建设的巴西利亚拔 地而起,成为震惊世界的人工奇迹。1987年联合国教科 文组织破例把这座现代城市命名为世界文化遗产,尼迈耶 本人也荣誉普列兹克国际大奖——相当于建筑界的诺贝 尔奖。,, 巴西的主要城市和大部分人口都集中在沿 海地区。为了更好地建设开发和管理中西 部内陆地区,早在17世纪末,巴西就出现 在国家中心地区建设首都的设想。但直到 1956年,总统库比契克当政时才做出迁都 巴西利亚的决定,1957年巴西利亚开始兴 建,并于 1960年4月21日最终建成并逐步 投入使用。  巴西利亚地处巴西中部的戈亚斯高原,海 拔1158米,地处维尔德河和马拉尼翁河交 汇而形成的三角地带,距离海岸1000千米。 城市占地5814平方公里,与周边附属的8 个卫星城共同组成联邦区(图1)。主城 规划人口50万人,目前整个联邦区人口规 模在200万左右。,,2.2.1,城市建成背景,图2.2.1.1,巴西利亚城市平面图,, 极富象征性的城市总体布局 巴西利亚的规划设计受到勒·柯布西耶关于现代主义城市思 想的影响。科斯塔将城市的功能进行明确分区,城市布局结 构鲜明。坐落在人工湖帕拉诺亚湖半岛上的巴西利亚城,由 垂直交叉的两条轴线贯通整个城市,就像振翅欲飞的一架飞 机或者一只大鸟。这个交叉的十字又象征了巴西是天主教国 家,整个城市功能沿着垂直的两轴铺开。在“机身”轴线上 主要分布各类社会公共服务设施,在“机翼”轴线上主要为 城市生活区。巴西利亚是国际上少有的完全执行设计师的设 计理念,严格保证象征性的城市规划布局的城市。  明确严格的功能分区 “飞机机头” 是由立法、司法、 行政三大机构驻地组成的 三权广场,是巴西总统府、联邦最高法院和国会政府政府各 部大楼所在地;“飞机机身”是城市的主轴线,长 6千米, 宽 350米,分布有政府大楼、教堂、国家剧院、会议中心等 建筑,是城市的行政区、文化娱乐中心等公共设施服务区; 贯穿“机翼”南北方向的立体公路是巴西利亚的主要交通要 道,向南北延伸长约16千米,沿线整体排列着居民区、商业 区、旅馆区等。商业区和住宅区内分布有学校和教堂。在靠 近“机尾”的部分是运动区和文化区,而“机尾”主要分布 有长途汽车站、铁路客运站以及仪器加工、汽车修配等工业 区。,2.2.2,从城市设计角度看巴西利亚,图2.2.2.1,巴西利亚城市重要节点图,, 机动化的交通系统 城市道路网以高速路为道路骨架,汽车是交 通系统的主要载体。虽然为步行交通设置了 地下通道和步行街,但是针对空间结构,一 切以汽车交通为首要考量。与城市的十字型 交叉结构相适应,机身是城市的交通主轴, 是一条长约8千米,宽250米的大道,向南北 方向延伸长达16千米的“两翼”是平坦的立 体公路。两条道路相交形成城市交通的主轴 线,在其交汇处,形成不同层次的立体交叉 道口,以疏导各个方向的交通,公共客运也 大多在这里转站换乘。其他城市道路将城市 用地划分为不同的功能专区,市内道路均立 体交叉,不设置红绿灯。城市内的交通主要 依赖小汽车和公共汽车,一个基本的地下铁 路系统(The Brasilia Metro),连接巴西 利亚和一些卫星城市。,图2.2.2.2,贯穿巴西利亚两翼的立体公路,2.2.2,从城市设计角度看巴西利亚,,, 原生态的绿地景观系统 巴西利亚虽属热带地区,但位于海拔一千多米的高地, 气候凉爽宜人,四季如春。它所处的中部高原原生态景 观为稀树草原和干旱森林。自建设伊始,人们注意在市 区绿化中保留和营造这种疏林草地的自然景观,在市区 内开辟一系列的国家公园、自然保护区、环境保护区等, 将当地乡土景观融入城市景观,并注意保护生物多样性。 整个城区绿化率占60%,人均绿地达到100平方米,巴西 利亚是世界上绿地最多的城市、人均拥有绿地面积最多 的首都。,利用新月型天然洼地附近的帕拉诺亚河围造的人工湖, 呈“人”字环抱大半个巴西利亚。它周长80千米,最宽 处5千米,最深处45米,蓄水量达100亿立方米。国家规 定周一到周五不准机动船行驶,因此40多年来无污染。 人工湖丰富了城市景观同时也调节了巴西利亚的小气候。 城市绿地景观的自然化是巴西城市建设的突出之处。,图2.2.2.3,旱季时巴西利亚中轴线公园系统鸟瞰,图2.2.2.4,人工湖畔自然景观,2.2.2,从城市设计角度看巴西利亚,, 纪念碑式的主要城市建筑 三权广场是巴西利亚的政治和文化中心。广场上的总统府、联邦最高法院和议会大厦,象征巴西三权鼎立 的国家体制。三权广场的建筑极富象征意义,议会的两只“碗”,一仰一扣,象征广泛听取民众意见和议 会集中决议。议会的28层高楼形似 “H”,取自葡萄牙文中“人道主义”第一个字母,象征为广大人民的 利益而奋斗。巴西利业别具一格的建筑还有伊塔玛拉蒂 宫、巴西利亚大教堂、电视塔等。伊塔玛 拉蒂宫为外交部所在地,大楼四周水池环 绕,白云、蓝天、水、高楼群构成一幅美 丽童话图景。巴西利亚大教堂的主要部分 在地下,露出地面的是一只状若荆冠、覆 盖玻璃的金属顶盖,顶盖下是悬在空中的 神像,基督和圣徒们犹如身在蓝天白云中。 巴西利亚重点建筑各具特色,建筑体量大、 距离远,屹立在广袤的天地间,壮丽的纪 念碑式的建筑群成为巴西新首都的典型象 征。,2.2.2 从城市设计角度看巴西利亚,图2.2.2.5,巴西利亚天主教堂液晶, 人的尺度与巨人的尺度 巴西利亚的飞机形城市布局只有从飞机俯视的角度才能体会,人的尺度无法体味到极富象征性的 城市布局。实际上当你身处在这座城市中时,几乎体会不到任何“飞机”构图的迹象。以人 的尺度观察这座城市,只能感受到空旷的街道、遥远而稀疏的建筑和体量庞大的城市功能区。 公路采用不设红绿灯的立交系统,车辆飞驰而过,路上极少见到行人,步行的出行方式会因 必须通过立体交叉路口导致距离太远而不方便。 地域识别性模糊 在理性主义城市设计指导下,城市中的建筑群设计也多采用统一的模式。巴西利亚东西向主轴 线上,宽阔绵长的城市公园贯穿整个机身,公园两侧是10层高的对称建设的 19 幢部长大楼, 除去独具风格的外交部和司法部的办公大楼外,其他建筑采用统一的建筑风格,外部装饰简 洁,整齐统一的方盒子造型。所有建筑集中对称布置,单体识别性差。“机翼”部分的城市 住宅区沿社区商业街的两侧布置,格子状的街坊分布着公寓式住宅。设计师尼迈耶为了消除 社会差异,将公寓设计成一个统一的标准。因此,在这些地方尤其采用整齐划一的布局和造 型,缺乏地域个性,建筑空间单调,识别性差,很难给人留下深刻的城市意象。,2.2.3 从人的使用角度看巴西利亚, 过度的功能分区造成使用不便 巴西利亚的城市功能分区控制严格且分类细致具体,导致城市内单一功能的聚集,功能复合度很低,为居民生 活带来诸多的不便。如城市设置专门的旅馆区,整个城市的旅馆业只能分布在此处,旅馆区内几乎没有商 店、餐饮等其他服务业态。城市住宅区内仅提供一定量的日常商业服务,缺乏地区性的大型商业服务设施。 大部分的功能区内仅允许单一的功能设施,使本应丰富多彩的城 市生活变得单调乏味。  缺乏人性化的交通结构 巴西利亚的交通设施供给是以现代化的机动车交通为基础的,城市内道路均采用立体交叉,贯穿城市的公路就 像是运输管道,巴西利亚几乎不存在“街道”的概念,公路沿线几乎没有商店、餐馆,也看不到行人。虽然 也为行人设置有步行街道和地下通道等,但因为立体交叉口人为扩大的步行距离,步行出行变得不实际。巴 西利亚是一个对步行者缺乏善意的城市。 公共交往空间匮乏 巴西利亚的大型城市公园主要分布在“机身”部分的东西轴线上,这些公园体量庞大,但由于大量集中且远 离居住区,在这些宽广的公园中,几乎看不到游人。实际上它的主要作用只是调节城市气候的绿地,作为 人们交往空间的作用基本丧失。而在居住区内,因为功能的限定,主要分布居住和商业两种功能,空间结 构格局整齐划一,空间环境单调乏味,没有独立的社区广场、小公园等场所,社会交往的公共空间严重匮 乏。,2.2.3 从人的使用角度看巴西利亚,1.对城市的理解中,缺乏对人的行为的关注 城市是人类生活、生产和交往的聚集地,城市是人类活动的空间载体。人的活动复杂多样,但活动内容的 相容性和互为基础,要求城市功能存在一定的混合,才能更好的发挥作用。巴西利亚城在超理性化的功能 布置下,是对人性化需求的忽视。它没有注意到人的行为特点和需求,这是巴西利亚城市空旷和对人冷漠 的根本原因。2.如何进行城市功能分区 巴西利亚城的建设秉承《雅典宪章》的思想,但巴西利亚内没有设置第一、二产业,其功能分区的意义与 《雅典宪章》的初衷有一定的差距。现阶段我们倡导规划分区的目的在于集聚功能,提高设施服务效率。 从城市角度来讲,大复合小分区的用地模式使用效果更好。在城市局部地区的小范围内,对满足城市生活 需求的几种功能进行分类设置,但在城市层面这一地区又是功能复合的。巴西利亚从城市层次进行功能分 区,并严格限制功能区内用地类别,这是造成城市生硬和使用不便的原因。 3.城市基础建设的重要性 自下而上生长起来的城市,往往从人的需求出发,在自然生长的过程中,城市的各个组成部分 不断磨合,不断发现问题,解决问题。城市规划是一种自上而下的城市建设手段。它的优点在 于尽量避免可预见的城市问题。巴西利亚规划忽略了作为城市主体的人的多种需要的复杂性, 忽略了城市是一个巨大复杂的综合体。在城市建设中,应当尊重自然规律,从人的实际需求出 发,这是城市宜居的根基,2.2.4 设计反思,尽管柯布西耶的“现代城市”理论是以改造旧城为目的,但巴西利亚这座新建城市的 实践对其理论进行了完美的诠释,即使是在我国倡导“节能节地”发展模式的背景下 ,大力发展新城建设、促进旧城有机更新和保护的今天,仍会给我国的规划建设工作 带来新的思考和启示。准柯布西耶式的巴西利亚规划,起源于人类对理想城市模型的追求和探索。但需要清 楚地认识到:好的城市规划方案是相对平衡的,处于优点最大化、缺点最小化的状态 ,不存在只有好处没有坏处的规划。“理想城市”只存在于一定假设前提下,它的意 义是为规划师们更新对城市的认识提供新的角度、价值标准和分析框架,但在现实中 应用那些所谓的“理想城市”模型却要非常小心。最后引用埃德蒙· N·培根的话作为本节的结束: “巴西利亚曾受到许多批评家的中 伤,尽管他们大多并 没有去实地看一看。但作为一个整体设计的城市最重要的范例,在当代建筑中却是一 枝独秀。设计师若不从中获得教益,实在愚不可及。”,2.2.5 结余,,,,3.1总结,当年柯布西耶针对大城市盲目发展和拥挤不堪的恶劣环境,提出了“光辉城市”的设 想,其愿望是美好的。但是,不论是新建成的昌迪加尔,还是受柯布西耶思想影响下 建成的巴西新都巴西利亚,却又显得缺少发化和生动亲切。这引起了以后的建筑师在 迚行城市规划时的思索。柯布西耶城市思想的局限性有其时代背景和历史原因,但他的城市提案中也不乏对我 们具有启发意义的智慧的闪光点和积极的探索。柯布西耶的城市思想非常适合一种强 势政府主寻的、带有之托邦色彩的大规模城市改造运动,同时他本人思想上有着人所 共知的社会主义倾向,因此以柯布西耶为代表的现代主义的城市设计思想对苏联的城 市规划影响巨大。在柯布西耶看来解决城市问题的途徂不是降低而是提高城市密度,而高耸的塔楼将会 扩大开阔地的面积幵改善交通状况,功能分区可以解决城市无序収展的问题。亊实上 ,柯布西耶的追随者利用这丧理念一定程度上改善了一部分城市发展中出现的问题。,,,,高层建筑对空间的建筑用地的节省可谓是立竿见影的。在解决人口问题的同时,关注人对环境的 需求,为城市争叏大面积的绿化空间,避免无序发展造成的对土地的侵害。节省的土地对城市道 路发展提供了空间上的支持。要在城市有限的土地上容纳巨大的人口,収展高层建筑也是现今除 了开发地下空间之外的最有效方法,幵丏是最直观的选择。有可持续发展意义的紧凑的城市形态 的构建中有一大部分就是柯布西耶提出的“高层建筑”。至今,这种向土地要空间的做法在城市里不断地被效仿,以至二这种因为舒缓人口增长压力这丧 功能而生的高层建筑已经成为被城市赋予了特有的文化内涵,激励人们对城市生活的向往。但是千篇一律的摩天大楼的城市景观一来磨灭了各地传统的特色,使得城市都发得面目模糊。事 来还损害了城市的物质文明不精神文明,把千发万化的建筑艺术统统简化为没有人情味的钢筋混 凝土所筑的高大建筑,难免使居民並失一种生活在这丧城市的认同感和归属感。由二我国建国后全面接叐了苏联体系的城市规划思想,因此我国的城市规划思想和实践活劢也带 有深刻的柯布西耶的烙印。所以研究柯布西耶城市思想是对我们有裨益的。明其功过得失而后反 观自身,然后希望能够有所收益。,3.1总结,
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