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长春瑞麒G5 2.0TCI长途跋涉升级爱斯特ECU变身运动版.doc

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长春瑞麒G5 2.0TCI长途跋涉升级爱斯特ECU变身运动版.doc
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长春瑞麒 G5 2.0TCI 长途跋涉升级爱斯特 ECU 变身运动版瑞麒 G5 自上市以来,一直瞄准中高端轿车市场,以精英人群的消费需求为设计出发点,将德系车的操控性能与日系车的舒适性能做到了完美平衡的中国自主品牌代表力作,其卓越的动力和操控性能已成为国产品牌中级汽车市场的标杆。本次升级爱斯特 ECU 的是长春瑞麒 G5 2.0TCI 车主刘先生,在车友会里面得知有多位车友升级过爱斯特 ECU,而且效果非常好。进行了多方面的了解与咨询,与爱斯特 ECU 总部取得联系,在得知沈阳有爱斯特 ECU 升级中心,不惜长途跋涉开车至爱斯特 ECU 沈阳中心,为其爱车进行 ECU 升级,提升动力及操控性。下面就瑞麒 G5 2.0TCI 升级爱斯特 ECU 做个简单的介绍。瑞麒 G5 的四个圈仪表盘看似十分简单,黑底白字红指针的搭配也十分经典,加上中央的液晶显示屏,可以方便、准确地读取有关车辆行驶的信息。瑞麒 G5 的内饰,可以带给驾驶者和乘客温馨的感觉。中控台上深下浅的颜色搭配很符合国人的审美,中间银色磨砂装饰条则在两个反差很大的颜色中起到了承上启下的作用。瑞麒 G5 尾部设计简单,少了线条的装饰,留下更多的朴实。微微上翘的车尾以及粗重的双镀鉻排气,使瑞麒 G5 增添可强烈的运动气息。本次升级爱斯特 ECU 的 10 款瑞麒 G5 2.0TCI 的厂家铭牌。10 款瑞麒 G5 2.0TCI 搭载的是 ACTECO 2.0T 涡轮增压中冷发动机,与世界上最大的发动机研发和设计公司—奥地利的 AVL 公司进行了深度技术合作联合开发研制。采用全铝结构中冷发动机,最大功率达到 125KW,最大扭矩 235NM。在参数上无法和国内合资品牌的 2.0T 发动机想比较,和同门兄弟 12 款瑞麒 G5 2.0TCI 相比,功率上高出 9KW,扭矩低于 15NM,这就意味着在起步和急加速方面逊色于 12款 G5 2.0TCI,这也是车主刘先生本次升级爱斯特 ECU 的主要原因。下面是瑞麒 G5 2.0TCI 的 ECU 电脑,内部 MCU 芯片采用 ST 公司的 ST10F275 作为处理核心,该芯片内置 832KB FLASH。奇瑞旗下的多种车型均采用该 ECU 控制单元。工欲善其事,必先利其器。爱斯特 ECU 采用世界顶级 ECU 调校设备,通过 ECU 电脑接口建立通讯链接,实现零风险升级。下面是设备和 ECU 电脑连接。开始读取 ECU 内部原程序。ECU 原程序读取完成。读取后的程序经过整理打包后,发送到德国 ECU 电脑程序商,由专业发动机电脑工程师亲手有针对性的一对一调校,保证数据的本土化。设备调取 ECU 升级程序,并读取 ECU 电脑信息进行验证。验证通过后,开始写入新的 ECU 升级程序。至此,本次瑞麒 G5 2.0TCI 升级爱斯特 ECU 完成。10 款瑞麒 G5 2.0TCI 升级爱斯特 ECU 前后数据对比如下:原始数据:170HP/125KW,原始扭矩:235NM升级数据:201HP/148KW,升级扭矩:285NM整个升级过程大约 3 个小时,升级后工程师陪同刘先生一起去试车,总体感受如下:油门反应灵敏,加速快,无原车的笨重感,声音也低沉集中。加速时的迟滞感基本没有了,开空调起步的动力比升级前不开空调还要强劲,而且开空调加速时那种难听的嗡嗡声也没了,整车性能提升效果明显。刘先生对本次升级爱斯特 ECU 后的效果表示非常的满意。升级后的瑞麒 G5 2.0TCI 开起来感觉更加顺畅,操控更舒服,总体感觉非常好。
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