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柳工装载机.ppt

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1,柳工装载机 ——变矩器、变速箱原理及常见故障处理方法 主讲:韩毓峻,2,内容,基本概念 液力变矩器 变速箱 液压控制系统 常见故障的处理方法,3,一、基本概念,传动的概念: 传动:机械能的传递 传动的种类:机械传动 液力传动液压传动 电力传动,一、基本概念 柳工装载机的基本结构(ZL30F为例),5,柳工装载机传动图,6,柴油机,前驱动桥,后驱动桥,变矩器,变速箱,前传动轴,后传动轴,液压泵,装载机传动系统简图,7,变矩器——变速箱,ZL系列装载机 变矩器-变速器装配图,8,二、液力变矩器,液力变矩器安装在变速器齿轮的输入端,通过驱动盘固定在发动机的后端。,9,液力变矩器的功用,1、成倍增长发动机产生的转矩。2、起到自动离合器的作用,传送或断开发动机至变速器的转矩。3、缓冲发动机及传动系的扭转振动。4、起到飞轮的作用,使发动机转动平稳。5、驱动液压控制系统的液压泵。,10,液力变矩器的特点,1、自动调节输出扭矩和转速; 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换; 3、变矩比大,高效区域宽; 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击,保护了柴油机和传动系统; 5、当外载荷突然增大或不可克服时,发动机也不会熄火; 6、大大减轻了司机操作的劳动强度,提高了舒适性。 不足之处:效率低,经济性差。,11,液力变矩器的组成,泵轮——通过液力变矩器壳体与曲轴相连,由曲轴驱动。 涡轮——由液压驱动,与变速器输入轴联接。 定轮——由单向离合器及定轮轴组成,与自动变速器壳体 固定。 锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。,12,几种典型液力变矩器,1、 三元件液力变矩器该变扭器可以转入偶合器工况,故又称综合式液力变矩器。其构造如图所示。 1一滚柱 2一塑料垫片 3一涡轮轮毂 4一曲轴凸缘 5一涡轮 6一起动齿圈 7—变矩器壳 8一泵轮 9一导轮 10一自由轮外座圈 11一自由轮内座圈 12一泵轮轮毂 13一变矩器输出轴 (齿轮变速器第一轴) 14一导轮固定套管 15一推力垫片 16一自由轮机构盖,13,2、四元件综合式液力变矩器。其构造示意图如图所示。 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个偶合器特性的综合。1-动齿圈 2—变矩器壳 3—曲轴凸缘 4—第一导轮(I) 5一涡轮 6一泵轮 7一第二导轮(Ⅱ) 8—自由轮机构 9一输出轴 10一导轮固定套管 a) 示意图 b) 液流方向,14,3、带锁止离合器的液力变矩器带锁止离合器的液力变矩器构造1—动齿圈 2—锁止离合器操纵油缸 3一导向销 4一曲轴凸缘盘 5—油道 6—操纵油缸活塞(压盘)7—从动盘 8—传力盘 9—键 l0一涡轮 11一泵轮 12一导轮 13一自由轮机构 14一涡轮轮毂 15—变矩器输出轴,15,转矩传递,转矩传递原理,16,泵轮和涡轮结构,泵轮结构,17,,涡轮结构,泵轮和涡轮结构,18,转矩传递过程,泵轮转动,涡轮不动,涡流,环流,1、泵轮转动,涡轮不动。,2、泵轮与涡轮转速差较大时,形成涡流。,3、泵轮与涡轮转速接近时,形成环流。,19,转矩放大原理,20,定轮结构定轮位于泵轮与涡轮之间,安装在定轮轴上,而定轮轴经过单向离合器固定在变速器壳体上。定轮叶片截住离开涡轮的变速器油,改变其方向,使其冲击泵轮的叶片背部,给泵轮一个额外的推力。,21,单向离合器的结构,单向离合器外圈转动,楔形块锁止,22,变矩器单向离合器(自由轮)机构构造 1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧,23,涡流相当大时定轮单向离合器工作情况,定轮单向离合器的转矩放大功能,涡流较大,24,涡流较小时单向离合器工作情况,定轮单向离合器的转矩放大功能,涡流较小,25,液力变矩器的性能,1、转矩比,,T=TW / TB式中 T——转矩比; TW——涡轮输出转矩,单位为N•m;TB——泵轮输出转矩,单位为N•m。,26,液力变矩器的性能,2.失速点,失速点是指涡轮停转(转速比为零)时的泵轮状态。液力变矩器的最大转矩比就在失速点,转矩比通常在1.7~2.5之间。,3、耦合点,耦合点是指当转速比达到某一规定值时,涡流变得最小,而转矩比几乎为1:1。换言之,液力变矩器在耦合点工作时,开始起液力耦合器的作用,以防止转矩比降至1以下。,27,传动效率,P= k ·T · n 式中 P——发动机输出功率,单位为kW;k——系数;T——发动机转矩,单位为N•m;n——发动机转速,单位为r/min。,,,,,,,——涡轮输出转矩,单位为N•m;,,——泵轮输出转矩,单位为N•m;,,——转速比。,28,液力变矩器的运作,1、车辆停住,发动机怠速运转时,液力变矩器在失速点工
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