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第五章站内电码化.ppt

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第五章 站内轨道电路电码化,第一节 站内轨道电路电码化概述,一、定义 移频自动闭塞区段,区间采用移频轨道电路,机车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不能发送移频信息,当列车在站内运行时机车信号将中断工作。为了保证行车安全和提高运输效率,使机车信号在站内也能连续显示,需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。所谓站内轨道电路电码化,指的是非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频轨道电路,电码化就是移频化。,第一节 站内轨道电路电码化概述,二、分类 移频化有切换方式和叠加方式两种。 1.切换方式最初采用固定切换方式,即本轨道电路区段被占用实现移频化时,起转换开关作用的轨道发码继电器固定在励磁状态,向轨道发送移频信息,待列车压入下一相邻轨道电路区段后,本区段的轨道发码继电器才落下,恢复原轨道电路。此种方式存在着在某些正常的调车作业或列车折返时已移频化的股道轨道电路不能自动恢复的缺点。为此,改为采用脉动切换方式的轨道电路移频化。也就是某一轨道区段移频化时,使传输继电器处于脉动状态,当其励磁时向轨道发送移频信息,失磁时将原轨道电路设备接向钢轨,列车出清时轨道电路自动恢复。此方式可以做到移频化电路与车站联锁电路之间的联系最少,从而使各种车站的移频化电路做到基本统一。,第一节 站内轨道电路电码化概述,2.叠加方式将移频轨道电路叠加在原轨道电路上,两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响,为叠加方式。在列车提速的情况下,当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时,由于传输继电器有0.6s的落下时间而造成“掉码”,使机车信号不能连续工作,不利于行车安全。因此又出现了预叠加方式的站内移频化。在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用预叠加方式移频化,而到发线,由于移频化仅限于股道,且列车运行速度较低,可采用叠加方式。,第一节 站内轨道电路电码化概述,三、站内轨道电路移频化范围正线:列车进路“直进”“直出”时为接、发车进路的所有区段;列车进路“直进”、“弯出”时,为接车进路中的所有区段。侧线:仅为股道。上述站内轨道电路移频化范围的规定原则在连接车站两端的区间为移频自动闭塞时才能成立。当连接车站两端的区间闭塞设备不同时,站内轨道电路移频化范围略有差异。连接进站口的区间为半自动区间、连接出站口区间为站间自动闭塞或为半自动闭塞时,站内轨道电路移频化范围如下图所示。图中粗线区段为移频化范围。,第一节 站内轨道电路电码化概述,,,第一节 站内轨道电路电码化概述,四、站内移频化电路组成及相关规定在双线自动闭塞区段,站内移频化电路由四部分组成一是转换开关电路,由传输继电器组成,用来验证轨道电路转发机车信号信息的条件,并且控制向轨道发码及轨道电路的恢复时机。二是信号、进路检查电路,由接车发码继电器和发车发码继电器电路构成,用以检查列车是否冒进信号以及列车“直进”、“直出”进路,并予以记录供转换开关电路使用。股道区段移频化时可不设该电路。三是发码电路,由编码条件和码源移频发送盒组成,其作用是根据编码条件发出不同的机车信号信息。四是隔离器电路,由于站内电码化多采用叠加方式,轨道中同时传输两种信息。隔离器的作用是保证两种信息源在传输过程中互不干扰。,第二节 切换方式站内轨道电路电码化,一、固定切换方式的站内电码化固定切换方式是指在站内的每个轨道电路区段都分别设置轨道发码继电器FMJ,平时FMJ处于落下状态,当列车驶入本区段后,由于轨道继电器GJ落下而使本区段相应的FMJ吸起,从而切断了原规定电路,并同时接入相应的信号电码化设备FS实现对该区段的电码化以复线站内移频电码化正线接车为例,说明固定切换方式电码化的实现过程。,,,二、脉动切换方式的站内电码化脉动切换方式 指在发码过程中信号发码设备FS不是固定接入轨道电路,而是采用脉动方式接入的,即通过相应的继电器进行控制,时而接入轨道电路设备。其电码化的终止不需要以“列车进入下一个区段”为条件,而是本身“空闲”条件来实现,这样就克服了“固定切换”方式电码化在某种情况下不能自恢复的缺点,而且“脉动切换”方式要求的联锁条件最少,特别是在旧站现有设备的条件下实施电码化,使其电码化电路实现基本统一,便于设计、施工和维修。,,第三节 叠加方式站内轨道电路电码化,叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开,使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的是两种轨道电路叠加的方式,移频信号和50Hz轨道电路预先叠加使用,可提前一个区段发码,能保证机车信号及时接收移频信息,克服了脉动切换方式在传输继电器落下期间造成中断发码的缺点。另外,也为全站接发车进路电码化的实施提供更优越的技术方案。,,在正线接、发车进路的站内电码化电路中,列车占用前一区段时轨道继电
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