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混凝土预制块专项施工计划组织.doc

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混凝土预制块专项施工计划组织.doc
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''混凝土预制块施工专项方案1.编制范围及依据1.1 编制范围本施工方案适用于京沈铁路客运专线 TJ-8 标段(起讫里程DK502+328.55~DK537+873.53,全长 35.545Km。)的小型混凝土预制构件施工。1.2 编制依据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设【2009】226号);《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010);《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010);《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB 10424-2010);《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009);京沈公司相关制度等相关文件;设计图纸及文件。2.工程概况2.1 工程简介京沈铁路客运专线 TJ-8标段起讫里程 DK502+328.55~DK537+873.53,全长35.545Km,位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽 RPC 盖板等。2.2 地质岩性黏土,黄褐色,坚硬,层厚 0~1.5m,地基承载力 σ 0=120kPa。粉质黏土,灰褐色,黄褐色,软塑~坚硬,层厚 0~11.7m,地基承载力 σ 0=140kPa。细角砾土,灰褐色,黄褐色,稍密~中密,稍湿~饱和,层厚 0~3.5m,地基承载力σ 0=300~400kPa。粗角砾土,黄褐色,中密,潮湿~饱和。主要成分为凝灰岩,分选性好,级配差,层厚 0~1.3m,地基承载力 σ 0=600kPa。粗圆砾土,灰褐色,''密实,潮湿,主要成分为砂岩,分选性好,级配差,层厚 0~2.6m,地基承载力σ 0=1000kPa。漂石土,灰白色,潮湿,密实,圆棱状,成分以凝灰岩为主,层厚0~1.2m,地基承载力 σ 0=1000kPa。岩砾,全风化,踪褐色~紫褐色,原岩结构已基本破坏,岩芯呈土状,手掰易碎,地基承载力 σ 0=300kPa;强风化,棕褐色,棕红色,砾状结构,块状构造,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击易碎,地基承载力σ 0=550kPa。凝灰质砂岩,全风化,灰白色~红褐色,组织结构已基本破坏,岩芯呈土状,地基承载力 σ 0=250kPa;强风化,灰白色~灰绿色,凝灰质结构,层状构造,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击易碎,地基承载力 σ 0=400kPa;弱风化,灰色~灰褐色,凝灰质结构,层状构造,岩芯呈柱状,锤击不易碎,地基承载力σ 0=800kPa。砂砾岩:全风化,黄褐色~棕褐色,原岩结构构造已完全破坏,手掰易碎,地基承载力 σ 0=300kPa;强风化,棕褐色,灰褐色,砾状结构,层状构造,岩芯呈碎块状及短柱状,锤击不易碎,地基承载力 σ 0=550kPa。2.3 水文地质条件地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,主要由大气降水和地下水径流所补给,地下水埋深 4.5~11.8m,地下水季节性变化幅度为 1.0~6.0m。该工点地下水不具侵蚀性。地震动峰值加速度 0.05g(地震基本烈度Ⅵ度)。土壤最大冻结深度 1.4m,土壤标准冻结深度 1.4m。3.施工计划共设置 4 个作业架子队,每个架子队设置若干个施工工班。表 3-1 路基支挡结构施工段落划分表起点 终点第一架子队 DK502+328.55 DK511+300第二架子队 DK511+300 DK519+996.46第三架子队 DK519+996.46 DK526+526.2第四架子队 DK526+526.2 DK537+873.534.施工方法及施工工艺4.1 施工程序施工程序为:施工准备→混凝土配合比选定→模具加工(→钢筋加工安装、''预埋件安装)→混凝土浇筑→养护→拆模→养护→码垛存放。4.2 工艺流程 施 工 准 备模 具 加 工 模 具 设 计钢 筋 加 工 安 装 、 预 埋 件 安 装 ( 有 时 ) 原 材 料 检 验混 凝 土 浇 筑 原 材 料 检 验拆 模 、 养 护 码 朵 存 放图 4-1 施工工艺流程图4.3 施工方法及要求4.3.1 施工准备(1)进场材料须经中心试验室取样,监理工程师旁站见证试验结果后,方可使用,到场材料必须具有出场合格证、质量保证书及材料相关物理、化学分析报告。(2)施工前平整场地,做好地表截、排水措施,施工现场做好“三通一平”。4.3.2 配合比中心试验室根据所选用的材料进行配合比设计,配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求
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