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大众节气门匹配.pdf

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1 大众车型节气门匹配 元征软件 大众车开发工程师 范欣 桓 在了解节气门匹配之前, 我们首先对节气门的作用进行一下基本了解: 节气门作为发动 机的主要部件, 安装在发动机进气歧管前, 用来控制进入气缸内的空气, 从而控制发动机的 功率输出。 当经过一定时间运行节气门体变脏后, 导致在怠速时, 或者使进气堵塞, 在相 同 的开度下使进气量会减少, 从而不足以维持发动机的额定转速; 或者因为脏污使节气门轴发 卡, 使节气门不能关闭到原来位置, 增大了进气量, 怠速过高。 这时候就需要对节气门进 行 清洗, 使进气顺畅或减小怠速时节气门的开度, 但汽车电脑 ECU 的记忆值并没有清除, 从 而导致其和各执行元件或传感器实际输入电脑的信号值会产生偏差, 出现发动机运行不稳定 的现象。这 个时候我们 就需要用汽 车解码器对 汽车的执行 元件或传感 器进行“基 本调整” , 使汽车电脑 ECU 的记忆值与各执行元件的初始状态进行匹配学习, 让电控单元了解节流阀 体的基本特性基本参数,这样才会在以后的运行过程中自动的调节它与节气门的动作。 如果更换或装拆了某些零部件之后, 不进行节气门匹配, 就会出现电控单元与怠速控制 元件的工作会出现不协调, 表现就是怠速控制不精确, 不稳定, 如怠速忽高忽低, 怠速不稳 。 节气门匹 配 注意事项 : 1 、电脑没有故障码; 2 、电池电压不低于 11.05V ; 3 、关闭所有的附件,如收音机、音响、空调、座椅加热等; 4 、节气门开关处于怠速位置; 5 、一般做怠速调整时不要启动发动机,但老款车型则需要在启动发动机的情况下才可 以; 6 、必须在“ 系统基本调整” 菜单下,不是在“ 通道调整匹配” ; 7 、通道号为 098 、060 或 001 。 需进行节 气 门匹配的 情 况: 1 、更换电控单元后,电控单元内还没有存储节流阀体的特性,需进行节气门匹配。 2 、电控单元 断电后,电控单元存储器的记忆丢失,需进行节气门匹配。 3 、更换节流 阀体后,需进行节气门匹配。 4 、 更换或拆装进气道后, 影响到电控单元与节流阀体协调工作对怠速的控制, 需进行节 气门匹配。 5 、 在清洗节流阀体后, 怠速节气门电位计的特性虽然没有改变, 但在相同的节气门开度 下,进气量已发生了变化怠速控制特性已发生变化,需进行节气门匹配。 使用元征 X-431 对大众车型进行 节 气门匹配 说明: 节气门调整匹配只适合于配有电子节气门发动机系统的大众车系, 捷达车两阀发动机 系统节气门调整匹配通道号为 060 ,而五阀为 098 。 1 、 基本设 定内容:打开点火开关时,可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2 、 基本设定 过程: 进行节气门匹配时, 节气门调节器进入应急运行中最大位置到最小位置, 发动机控制单元通过自适应来学习节气门控制单元止点位置及节气门的电位计与节气门控 制器传感器的比较曲线。 2 3 、 基本设 定方法及步骤: (1) 打开点 火开关不起动发动机。 (2) 连接 好 X-431 解 码器,选择大众诊断软件。 (3) 进入 “ 发动机系统” , 选择 “系 统基本调整” 功能并输入调整组号:098 、060 或 001 常见车型 的通道号: 001 小红旗 488 、帕萨特 B4 、奥迪(100 ,200 ,V6 等老款) 098 桑塔纳 GSI 、帕萨特 B5 (1.8 ) 、捷达王(5 阀) 、奥迪(A6 ,V6 ) 060 捷达前卫 (2 阀) 、A6 (1.8 ,1.8T ,2.4 ,2.8 ) 、 帕萨特 B5 (1.8T ,2.8 ) 、BORA 、POLO (4) 按 “确 定” 键进入设定过程, 节气门控制器经过 MIN 到 MAX 点及 中间五个位置。 控 制单元将相应的节气门角度存入存储器, 此过程大约需要 10 秒中, 随后 节气门短时间在起 动位置,然后关闭。 (5) 当屏幕 最后一行显示“自适应完成”字样时基本设定完成,按“退出”键完成设定, 关闭点火钥匙,再打开,启动发动机,验证匹配效果。 (6) 如果在 匹配过程中提示错误,常出现以下两种现象: 第一种现象: 提示 “该车无此功能” 字样或者屏幕最后一行先提示 “自适应匹配中” , 后提 示“ 该车无此功能” ,一般由以原因引起: 1 ) 通道号输入错误, 请参见本文前面常见车型的通道号内容选择合适的通道号 (适用: 直接提示“该车无此功能”字样); 2 ) 节气门控制单元或导线损坏 (适用先提示“ 自适应匹配中” , 后提示 “该车无此功能” ) 。 第二种现象:屏幕最后一行提示“ 自适应错误” 字样,一般由以原因引起: 1) 发动处于 着车状态,请息火, 打开电火钥匙; 2) 节气 门未 达到怠
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