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对新时期中国船舶工业发展的若干思考.doc

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Comment [U1]: 美- 英-日-韩-中把握规律 坚定信念 引领发展对新时期中国船舶工业发展的若干思考中国船舶工业集团公司总经理 党组副书记 谭作钧信息来源:《中国船舶报》2011-07-19“十二五”时期是我国建设世界造船强国的关键时期,也是中国船舶工业集团公司继续推进科学发展、深化改革开放、加快发展方式转变、建设世界一流造船集团的攻坚阶段。我们要在深刻认识国内外形势新变化、新特点的基础上,准确把握行业发展规律,坚定信念,开拓创新,实现中船集团公司“十二五 ”发展的新跨越。一、把握规律,深刻认识世界船舶工业发展特点(一)深刻认识世界造船业的产业转移规律。纵观世界造船工业百年发展史,造船中心从先行工业化国家逐步向后起工业化国家转移,从劳动力高成本国家逐步向低成本国家转移,是世界造船业发展的一条基本规律。近 200年来,世界造船王国出现了 4次明显更迭。在 19世纪前半期木质风帆海船为主的时代,美国的木质船舶产量居世界首位。但进入 19世纪后半期,随着钢质机动海船逐渐取代木质风帆船,英国迅速超过美国成为世界第一造船大国。进入 20世纪 50年代以后,日本造船业迅速崛起,1956 年,日本造船总量超过英国,位居世界第一,标志着世界造船中心开始由欧洲向东亚地区转移。进入 20 世纪 70 年代,韩国造船业开始起步。凭借着劳动力成本比较优势、两次大规模投资扩能以及引进、消化吸收、再创新,韩国在 2003 年超越日本坐上了世界第一造船大国的宝座。进入新世纪以来,随着中国经济的快速增长,中国造船业加速发展,三大造船指标先后全面超越日本、韩国而成为世界第一造船大国。回顾历史,可以发现,世界造船业的产业转移既有其固有的规律,也呈现出新的特点。一是世界造船产业转移的速度在加快。英国在世界第一钢船制造大国宝座上坐了近百年时间,日本在这一宝座上坐了近 50 年时间。目前来看,韩国在这一宝座上坐了还不到 10 年时间。尽管未来中、韩两国在世界造船市场份额的争夺上还将十分激烈,第一的位置也可能反复更迭,但总的趋势是中国在产量规模上世界第一的地位将更加稳固。二是主动性转移与被动性转移交织,产业转移和产业升级并存。一方面,欧洲和日本造船业伴随着其产业生命周期逐渐向衰退期发展,不得不逐渐退出造船领域,目前,欧洲基本上已经退出了常规船舶建造市场,这是由船舶工业国际一体化、充分竞争的行业特征所决定的。另一方面,为了获取新的竞争优势或者贴近当地市场,韩国主要造船企业近年来开始进军发展中国家,开展技术合作和兼并重组,并且把散货船等常规船型制造转移到这些国家,利用其低廉的劳动力资源来提高成本竞争力,而在本土则全力向高技术产品领域发展。三是大企业集团始终引领产业转移和造船王国的更迭。当一个国家“称霸”世界造船业时,往往背后都有若干个具有世界影响力的造船集团。当日本“称霸 ”世界造船业时,三菱重工集团成为当时世界第一造船集团;当韩国“称霸” 世界造船业时,现代重工集团成为当时世界第一造船集团。那么,当中国成为世界造船王国时,中国的骨干造船集团也必将成为世界一流的造船集团。(二)深刻认识世界船舶市场的周期性波动规律。船舶市场与航运市场和世界经济之间存在着高度的正相关性,经济的波动会通过产业链条传导至船舶市场;同时,在这一过程中自身供求关系的变化又令船舶市场表现出有别于其他行业市场的行情特性。回顾近百年船舶市场的表现,世界船舶市场的周期性波动呈现出以下特点。一是每隔 20~30 年要经历一次大波动。研究表明:世界船舶市场每隔 7~8 年发生一次小波动;每隔 20~30 年发生一次大波动(严重危机) 。而一艘船舶的服役年限通常在 27 年左右,因此市场在一次高峰期过后的 25~30 年又将迎来一次新的高峰。二是重大经济和政治事件可能成为引发大幅波动的导火索。造船业的每次重大调整总离不开一些重大事件的发生,第一次世界大战、第二次世界大战、世界石油危机以及由美国次贷危机引发的国际金融危机直接成为导致以往 4 次兴旺行情终结的重要因素。三是船舶市场存在周期性波动规律,但波动中上升的态势一直没有改变。在船舶工业近 200 年来的发展历程中,尽管受世界经济、政治等各种复杂因素变化的影响,船舶市场的发展呈现明显周期性波动的特点,但从较长的时段上来看,世界造船业总体向上发展的趋势同样十分明显。(三)深刻认识船舶科技革命和技术进步的演进规律。船舶工业是劳动力、资本、技术密集型产业,被誉为“现代综合工业之冠”。从历史上来看,船舶产品就是在不断吸取各个时期的最新科技成果中逐步发展起来的。第一次科技革命以蒸汽机的发明和使用为标志,促进了动力、钢铁、机械制造业和交通运输业的发展,人类社会从而进入了机械化时代,造船业也从木制帆船时代进入使用蒸汽机的钢制轮船时代。第二次科技革命使人类社会进入到电气
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