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静安航站耧配套工程地T连续墙.doc

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静安航站耧配套工程地 T 连续墙静安航站耧配套工程地 T 连续墙随着大型公共建筑的兴起,要求具有地下二、三层的高层建筑日益增多。目前,在这些高层建筑深基坑的围护中,地下连续墙的采用已属首选随着大型公共建筑的兴起,要求具有地下二、三层的高层建筑日益增多。目前,在这些高层建筑深基坑的围护中,地下连续墙的采用已属首选方案。地下连续墙具有刚度大,工法较成熟,施工时对周边地层、环境影响小等优点,而两墙合一(既作围护,又作承重结构)的地下连续墙,又可最大限度地利用地下空间,节省造价。本文以静安航站楼配套工程为实例,依据现行最新规范,对地下连续墙施工监理要点进行归纳和整理。以下笔者按有关施工工序的先后,对导墙、槽段开挖、清槽换浆、泥浆、钢筋笼制作和安装、纵向接头管、导浆管安装、混凝土灌注等加以阐述。一、静安航站楼配套工程地下连续墙概况静安航站楼配套工程位于静安区愚园路以南、常德路以西地块。南面紧邻已建的航站楼:西面为久光城市广场;东侧的常德公寓是市级保护性建筑(地上 7 层,混合结构住宅楼,基础为条基加木桩) ;西北角的刘长胜故居也是市级保护性建筑(地上 3层为混合结构,已平移过,基础为条基加水泥搅拌桩) 。工程周边环境复杂,地下管线众多。本配套工程为地上 26 层、地下 3 层的钢筋混凝土框筒结构。基坑面积 4700㎡,基坑开挖深度 l 3。2m,局部电梯井开挖深度 16。2m。基坑围护设计采用两墙合一的地下连续墙。既作围护,又作地下室外墙。根据周边环境的保护要求,该地下墙采用不同的深度,如东边近常德公寓一侧,墙底深度为 29。8m(有效墙长为 28。65m) ,即施工时的 A 型槽段。西侧近刘长胜故居处,墙底深为 29。1 m(有效墙长为 27。95m) ,为 C 型槽段。在基坑南面(近已建航站楼)和西面(近已建久光城市广场)地下墙墙底深度为 27。1m(有效墙长为 25。95m)为 D、E 型。北面愚园路侧,地下墙墙底深度为28。4m(有效墙长 27。25m) ,为 B 型槽段。除东边近常德公寓一侧墙厚为 1000mm 外,其余均为 800mm。混凝土C30,抗渗 S8,钢筋保护层厚 70mm。地下墙墙幅在 4~6m 之间。墙幅间的接缝处采用品字形压密注浆封堵。地下墙的纵向接头采用柔性接头,与航站楼连接的信道处采用十字钢板接头。地下墙与楼板、底板、墙顶处,均需预埋钢筋接驳器或插筋。地下墙自 04 年 l 0月 6 日开始施工,总计 45 天。二、静安航站楼配套工程地下连续墙施工监理要点(一)导墙1、槽段开挖前,应沿地下连续墙墙面两侧构筑导墙。导墙一般可采用现浇钢筋混凝土结构。2、导墙混凝土强度应能承受施工荷载。导墙必须筑于坚实的土面上,深度一般为 1∽2m,顶面应高出施工地面 0。1~0。2m,导墙背侧需回填密实,不得漏浆。导墙内侧面的净距,为地下连续墙设计厚度加 40mm 的施工余量。3、导墙施工前,必须清除地下连续墙范围内的障碍物。若障碍物较深,则应加深导墙。4、导墙内侧面应保持垂直,墙面与纵轴线距离的允许偏差为±l0mm,内外导墙间距的允许偏差为±5mm 。导墙顶面应保持水平,局部高差小于 5mm,全长应小于±10mm。导墙墙面平整度;5mm。 5、导墙拆模后,应及时做好墙间支撑,支撑间距 1~2m。上下两道一般利用 1 00x100mm 方木撑,@l 500。 6、导墙砼达到设计强度前,起重机等重型施工设备不应在导墙附近停留或作业,防止导墙位移或开裂。7、开挖导沟前,沿地下连续墙纵轴线分段设置龙门桩,以控制导墙位置,然后再挖导沟。导沟面应竖直,其位置及宽度应满足导墙内侧墙面与地下连续墙纵轴线距离的允许偏差±10mm 及其净距的允许偏差±5mm 的要求,然后经施工单位质检员、总包及值班监理检查合格后,方可绑扎钢筋。8、钢筋的绑扎和安装须经施工单位质检员、总包及值班监理检查验收合格后,方能对导墙浇筑混凝土。模板必须保证平整牢固、尺寸准确,浇筑混凝土时应保持均匀,做到对称浇筑,以防止爆模、槽沟缩小及导墙开裂、位移。9、两段导墙相接处用预埋件相互焊牢,以保证导墙整体性,防止导墙移位、陷落。10、当导墙混凝土强度达到设计强度 70%后,方可拆模。拆模后应及时加设墙间支撑。成墙前支撑不能拆除,以防止导墙开裂、位移。ll、导墙底部必须整平铺实,导墙背侧应用粘土回填夯实,不得回填垃圾及其它透水材料,以防漏浆。12、对已完成的导墙,应由总包组织施工单位质检员及值班监理共同检查其内侧墙面的净距、墙面平整度及垂直度。(二)槽段开挖1、地下连续墙的成槽,采用抓斗式或回转钻头(多头钻)式,目前大多采用抓斗式。静安航站楼配套工程采用的是 GB30 液压抓斗式挖槽机,它是上海宝峨一金泰工程机械有限公司的最新产品,配备了MDSG 机械卷管,电子测斜、纠偏和
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