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大众捷达轿车仪表系统的故障诊断.doc

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大众捷达轿车仪表系统的故障诊断.doc
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1目 录摘 要 3前 言 4第一章 汽车电子仪表板(EIC)的技术原理 51.1 真空荧光显示器 VFD .51.2 液晶显示器(LCD) 51.3 发光二极管(LED) 61.4 阴极射线管显示器(CRT) 7第二章 汽车仪表组成和功用及特性特点 .72.1 汽车仪表组成和功用 .72.2 汽车仪表的环境特性 .82.3 汽车电子仪表的特点 .9第三章 汽车电子仪表的工作原理 103.1 车速表 103.2 里程表 103.3 转速表 113.4 电子燃油表 123.5 水温表 14第四章 传统仪表系统故障诊断 154.1 电流表故障的诊断 154.2 燃油表的故障诊断 154.3 水温表的故障诊断 164.4 机油压力表的故障分析及诊断 174.5 车速里程表的故障诊断 17第六章 汽车仪表新技术及发展状况 185.1 市场前景 185.2 汽车仪表新技术 185.3 新技术发展状况 19结 论 .20致谢词 .21参考文献 .222摘 要仪表系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展,汽车电子化程度不断提高 ,汽车的仪表系统泛采用的电子系统。计算机输出的电压脉冲信号加至步进电机的磁场绕组,电枢便步进到规定的步数。当计算机将同样的电压脉冲信号以相反的方向加至到步进电动机的磁场绕组电动机便以相反的方向步进相同的步数,来自车速表的数字信号脉冲,经二分频电路处理,步进电动机接收的信号脉冲频率是车速传感器信号脉冲的一半。当步进电动机的磁场绕组接到计算机的控制信号后,定子产生磁场步进电动机的转子边旋转,里程表的计数器便开始工作。关键词:仪表系统 故障诊断 前 言随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。一些新型的汽车有一个微处理器,它可以读取油箱中可变电阻器的读数,并将其传送给仪表板中的另一台微处理器。 汽车制造商可以对燃油表的运转稍加调整,他们可以将浮标位置与校准曲线进行比较以根据油箱的形状进行相应的补偿。 这个曲线使浮标的位置与油箱中剩余的燃油量相关。 这使燃油表的读数更准确,特别是在油箱形状复杂的汽车中。 这类系统还会在燃油所剩不多的时候点亮燃油指示灯发出信号。这些灯大多会在油箱里还剩有几升汽油的时候点亮,从而给您充足的时间停下来加油。 微处理器还能为指针的运动提供一些阻尼。 当汽车转弯或者爬坡时,燃油会涌向油箱的一端,并快速改变浮标的位置。 如果指针对所有这些变化的响应过于敏捷,则会一直摇摆不定。 而软件会计算出最后几个浮标位置读数的平均数。 这意味着,指针位置的变动会更慢一些。 在汽车加油时,您可能已注意到,您加满油以后很久指针才会指向油满的位置。 燃油表还很难做到“精确”,因此,为了保险起见,它只能做出保守的判断。第一章 汽车电子仪表板(EIC)的技术原理1.1 真空荧光显示器 VFDVFD 产生的光就像电视机中的显像管发光一样。一个加热的灯丝发射自由电子,撞击荧光物质产生蓝绿色的光。灯丝实际上就是一个带涂层的电阻丝,电阻丝被电流加热,涂层产生自由电子,这些电子又被加速栅极的磁场加速。由于阳极的电压比栅极高,电子被吸引穿过栅极的金属网孔到达阳极,而阳极的电压只是施加在需要显示字符的区段,而自由电子高速的撞击在这些被施加了阳极高压的显示区段,产生蓝绿色的仪表显示。电子仪表板的计算机通过驱动电路来对需要显示发光的字符区段进行控制。真空荧光显示器 VFD 的亮度可以通过增减加速栅极的电压来进行控制,较高的栅极电压会增加仪表的显示亮度。VFD 亮度的另一个控制方法就是用一个经过脉宽调制的电压信号来控制显示。当VFD 的空占比增加显示变亮,减少 VFD 的空占比显示亮度就减弱(这种控制方式在美国的克莱斯勒和福特车上都经常的采用) 。1.2 液晶显示器(LCD)这是我们比较熟悉的一种仪表显示方式,在 LCD 中偏振光原理用于在向列液晶上显示数字和字符。LCD 技术是把液晶灌入两个列有细槽的平面之间。这两个平面上的槽互相垂直(相交成 90 度)。也就是说,若一个平面上的分子南北向排列,则另一平面上的分子东西向排列,而位于两个平面之间的分子被强迫进入一种 90 度扭转的状态。由于光线顺着分子的排列方向传播,所以光线经过液晶时也被扭转 90 度。但当液晶上加一个电压时,分子便会重新垂直排列,使光线能直射出去,而不发生任何扭转。LCD 是依赖极化滤光器(片)和光线本身。自然光线是朝四面八方随机发散的。极化滤光器实际是一系列越来越细的平行线。这些线形成一张网,阻断不与这些线平行的所有光线。极化滤光器的线正好与第一个垂直,所以能完全阻断那些已经极化的光线。只有两个滤光器的线完全平行,或者光线本身已扭转到与第二个极化滤光器相匹配,光线才得以穿透。LCD 正
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