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旋喷桩监理实施细则.doc

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旋喷桩监理实施细则.doc
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长沙市轨道交通 3 号线一期工程监理五标德雅路站旋喷桩监理实施细则编制人:审核人:北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司湖南省工程建设监理有限公司长沙市轨道交通 3 号线一期工程监理五标联合体项目监理部二 0 一四年十一月目 录一、 工程概况二、 旋喷桩专业工程的特点三、 监理工作流程四、 监理工作的控制要点及目标值 五、 高压旋喷监理工作的方法及措施长沙市轨道交通 3 号线一期工程监理五标德雅路站旋喷桩监理实施细则一、工程概况德雅路站是长沙市轨道 3 号线一期工程的 15 座车站,车站位于车站北路和德雅路交叉口处,为地下二层岛式车站,设停车线,埋设于车站北路,沿南北向布置,有效站台长 118 米,有效站台中心里程右 Y(Z)CK26+826.076,车站起点里程 Y(Z)CK26+736.076,车站终点里程 ZCK27+221.576。本站基坑埋深 18.2~21.2 米,车站外包总长 485.5m,标准段外包总宽 20.9m,车站顶板覆土厚 2.33m~8.46m 不等,为地下两层双跨局部双柱三跨框架结构。根据全线工程筹划,本站考虑盾构站外过站。车站主体上方设置现浇钢筋砼铺盖,采用半铺盖明挖法施工。车站设三个出入口、一个预留出入口、三个风道、二个冷却塔。车站主体结构、出入口和风道防水等级均为一级。二、旋喷桩专业工程的特点2.1 旋喷桩是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体,相互搭接形成排桩,用来挡土和止水;2.2 施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少;2.3 施工噪音较低,不会对周围建筑物带来振动的影响和产生噪音等公害;2.4 施工中有大量泥浆排出,容易引起污染;2.5 由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固,故对于地下水流速过大的地层,无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质,均不宜采用该法。 三、 监理工作流程3.1 旋喷工艺流程图制浆桩位放样钻机就位过滤地面试喷钻孔接长钻杆高压泵对浆液加压旋喷桩施工工艺流程图3.2 主要监理内容(1)审检查施工准备阶段工作(包括设备配备情况),准备工作能满足施工要求;(2)试喷确定各参数;(3)桩位放样复测;(4)浆液配备;(5)喷浆成桩;(6)加固深度检查和加固质量检查;四、监理工作的控制要点及目标值 4.1 施工准备:(1)参与设计交底,并提出意见;(2)审查承包商(分包商)的技术资质,审查内容包括:技术能力、管理水平、施工业绩、关键岗位的人员上岗证等,签字并经业主认可后方可准许进场。(3)审查承包商提交的施工组织设计(施工方案),重点审查其人员、机械、材料及施工工艺等,提出审核意见,并经总监理工程师审核、签认后报建设单位。(4)在开钻前根据管线图摸清管线位置及走向,遇有不明管线应及时向上级汇报。4.2 试喷:高压旋喷注浆方案确定后,要求施工单位进行现场试验或试验性施工。本处要求施工前选择几个有代表性地层钻孔进行试桩,试桩数量不得少于 4 根。通过试喷检查桩位、核对地质资料,确定同地层合理的水压力,提升速度,浆液配比和压力等参数;通过试喷检查注浆机械设备的运行状况是否完好、正常。4.3 桩位放样复测:桩位应严格按照图纸设计测设;4.4 钻孔:钻机满足施工要求,不倾覆;孔位、孔深满足设计要求;4.5 浆液配备:检查浆液配制水灰比及外加剂的掺入量、浆液搅拌时间是否符合试喷确定的参数;钻孔到位旋喷 旋喷结束 冲洗钻机移位循环高压浆液和压缩空气送往喷嘴4.6 喷浆成桩:检查注浆流量、风量、压力、旋喷提升速度等是否满足要求。4.7 加固深度检查和加固质量检查:采取抽芯检查,观察帷幕体均匀程度,不合格者及时进行补喷。4.8 应注意的施工风险五、高压旋喷监理工作的方法及措施5.1 桩位测设:(1)旋喷桩由于喷射压力较大,容易发生窜浆,影响邻孔的质量,应采用间隔跳打法施工,一般两孔间距大于 1.5m。(2)桩位应严格按照图纸设计测设,偏差不得大于 50mm。5.2 钻孔(1)施工前根据现场环境的情况,复核高压喷射注浆的设计孔位。施工前予先挖设排浆沟及泥浆池,施工过程中将废弃的冒浆液导入或排入泥浆池,沉淀凝结后运至场外存放或弃置。遇地下障碍物孔壁坍塌、钻孔偏位卡钻、掉钻、断杆桩的垂直度偏差过大喷嘴堵孔、堵管失压或突然增压水泥过早或过晚凝结串浆、窜浆、冒浆附近地表隆起或塌陷渗水、不能起帷幕作用高压旋喷施工风险(2)施工前检查高压设备及管路系统,其压力和流量满足设计要求。注浆管和喷嘴内杂物清除干净,注浆管接头的密封圈良好。(3)钻机平面放置平稳、水平,保证钻孔达到设计要求的垂直度,钻机就位后必须做水平校正,使钻杆轴线垂直对准钻孔中心线,钻杆角度和设计要求的角度之间不大于 1%~5%(4)实际孔位、孔深和每个孔内的地下障碍物、洞穴、涌水及工程地质报告不符等情况均应进行详
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