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零公里故障率分析、改进方案.doc

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零公里故障率分析、改进方案文件编号:零公里故障率分析、改进方案 版次:第 1 版 第 0 次修改1、目的零公里故障率高会给公司的正常生产、质量保证、质量形象带来了较大的影响,因此分析并改进零公里故障率也就成为公司持续质量改进的重要工作。2、定义零公里故障率:产品交付至客户,经客户检验、装配、及汽车销售至个人前所出现的故障数除以该批次提交产品总数乘以百分之百。 3、具体方案内容分析、降低零公里故障率是一项重要的质量改进活动,可运用 PDCA 策划、实施、检查、处置的 4 个阶段循环不断滚动,促使质量问题不断减少,直至处于稳定受控状态。3.1 策划阶段 策划阶段主要是确定目标,收集分析信息,形成改进措施计划。3.1.1 加强质量信息的收集和分析在主机厂和装试现场收集质量问题时,需相关人员填报反馈表、调换单;填报单据要保证输入信息的正确性和完整性。例如:故障件的供应商标识、代码、件名、件号、机型、故障类别、时间、地点等。若信息不全往往会影响后续的改进工作,甚至无法展开。 对从主机厂或用户处调换的故障件,售后部门要按规定及时返回。返回的故障件要妥善加以防护,并放置在专门的区域,以便改进小组及时查找 根本原因。问题零部件的原因分析,不能凭想法、推论来判断,要通过“现地现物”方式对故障件进行分析,如目视、测量,或采用故障再现等方法来提供数据,对照质量特性要求或标准来判断。3.1.2 确定责任部门及时反馈质量信息对于出现的质量问题,其类型及源头的划分与分解是一项专业性、技术性较强的工作,需要配备 有经验的专业人员,否则往往会造成误判、错判。分解给责任部门的数据,要考虑方便使用者作进一步分析。如某零部件出现表面不良,首先要确定主机厂、发生时间、发动机机型、故障模式和故障部位,这些内容都应该写清楚,以便责任部门或供应商及时进行故障分析,并制订和实施改进措施。此外,尽可能及时提供主要故障的柱状图、趋势图等图表资料,以便责任部门掌握动态信息,及时进行质量分析并快速加以落实改进。 零公里质量信息,需要每天进行整理并发布到相关部门。重点问题按规定发出“ 问题交流单“ 责任部门,并进行跟踪直到原因明确、措施落实、措施有效、问题关闭。文件编号:零公里故障率分析、改进方案 版次:第 1 版 第 0 次修改3.1.3 改进工作组的工作方式 公司质量部已成立了零公里故障改进工作组,确定改进目标,负责改进工作的推进。工作组每周会召开 30 分钟的零公里故障会议,将领导、专业人员、现场人员组织在一起,以“限时限刻”的方式初步分析原因、制定快速遏制措施、进而落实根本措施。 对一般质量问题,由责任部门进一步确定根本原因,制定改进措施,快速实施整改;对批量、跨部门的疑难质量问题,则由公司组成专项改进小组,协调相关部门或专家,确定改进措施计划,实施改进。 同时采用“故障件展示台”放置故障件,以便改进小组分析,并起到警示作用。对于根本措施的落实,建议优先采取零缺陷防错技术、或防错装置,力求彻底解决零公里故障中的各类问题。公司内部与零公里故障关联度较高的一些部门,如配套、工艺、质量、生产、市场等应保持良好的信息沟通,协调一致。 3.1.4 各级领导参与和支持 各级领导亲自参与质量改进活动,甚至承担某一关键改进项目的负责人角色等,都会给质量改进工作带来极大的推动力。领导的示范作用会给改进参与者一种很大的激励,重大改进项目的决策也往往需要领导来拍板或指明方向。3.2 实施阶段 实施阶段主要是按计划执行,落实具体的改进措施。3.2.1 保障改进计划所需资源落实到位对于在客户现场从事驻厂服务的人员,要配备必要的技术资料和简单量具、工具、供应商标识和代码等。又如,全选现场检查点、监控点在生产流程中要作出安排,如地点、人员、检具工具等,保证其测量时间和人员配合,保证生产线零缺陷防错技术和防错装置的合理投入。 3.2.2 加强对重点控制产品的检查 对重点控制产品和过程要提供指导书、动态调整、检验和审核的内容。主机厂、装试现场、全选产线的质量信息经质量工程师整理后转化为缺陷检查表、可视化指导书等,定期发布、更新,指导操作人员把好质量关。检验岗位的质检人员要结合质量信息,及时调整检验指导书和检验规程的检验项目和频次。质量审核、质量抽查频次,根据质量信息进行调整,增强其针对性。用顾客眼光、从防错角度来综合评价其过程能力,不断增强“机防” 、 “人防”的防控能力,提升其优势。同时与现场操作质量控制紧密结合,促进形成多道质量防线。 3.2.3 鼓励员工参与质量改进 对于影响较小、较离散的故障,如表面颗粒、磕碰伤、表面不清洁、装配拧入轻微干涉等,则要鼓励广大员工按“三不原则(不制造缺陷、不传递缺陷、不接受缺陷) ”,不断提高质量意识,增强工作中的质量敏感性,提出合理化建议,全员参与来关注、
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