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论南京 张飞宇.doc

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论南京张飞宇是南京自身造就了南京。以其独特的地理位置,背倚钟山,怀抱大江,扼守京沪大动脉,素有“东南门户,南北咽喉”之称。而我们今天说的是南京本身。公元前 472 年,南京筑成。其范围大约在南京江宁区西北,而在图志上的描述,为上宽下窄的梯形,有两条驿道分别向北和向西延伸。而孙吴和南朝只是依照原有的旧址在其上重建,而孙吴的建业明显要比原有的南京城灵活许多。位于鸡笼山以南,东接石头城,西倚紫金山,表现出礼制规划和因地建城相结合。而这还不是现在的南京。为何在广阔的东部平原上,只有南京在古代和近代的中国崛起,而成为历代江南必争之地,而成为中国的亮点。一我们知道,朱元璋在伐元战争以后,建立了明帝国。他的势力在淮河流域,这里说势力可能不太恰当。而在淮河以南的,则是刘福通和徐寿辉等人。在击败陈友谅和张士诚以后,建立江山。而他却放着长安,洛阳和北京不管,而在开发较少的吴越之地上,开辟帝王之都。明朝应天城大致就是今天的南京老城区,而皇城大致就在今天龙蟠中路到月牙湖这片区域。而辅以传统的外城和大内。总体上,城墙东南低,西北高。其实当初应天规划,朱元璋最看重的就是“依险山,傍危水” 。无论是紫金山,还是幕府山都可以做到这一点。紫金山紧依城墙,幕府山距城墙不过两千米距离。在这样的一种情况下,守城绝对没有问题,这在后来的几场战争中得到非常充分的检验。南京这个位置最大的特点是小巧,幕府山,钟山,青龙三山,以及雨花台将南京紧紧嵌住,在这样小的环境中,展开大兵团是很难的,这给予了南京独特的地理优势。 这很大程度上取决于南京的地形,南京是丘陵地形,在江南地形图上是很突出的。江苏大致有两处丘陵,一处位于徐州——连云港一线,一处就位于南京附近,由茅山,钟山,镇宁山组成。而东部一片平原,无险可守。南京的内城规划实际上是非常细的,大致分为“两横三纵” ,与今天的“经六纬九”有很大程度上的相似。大致就是今天的北京路,中山路,太平路,汉中路和和龙蟠路。这很大程度上决定了南京内部的交通格局,并以此将南京划为东西两部分。这也决定了明朝南京的致命缺陷:政治军事重心在东南部,对西北广大城区管理较松,这直接改变了靖难之役的结果。紫金山,南京的脉,紫金山成就了南京,南京也成就了紫金山。巧合的是,假如在西北,这个地形直接可以毁掉这座城,三个字:背风坡。水汽无法到达,终逃不了楼兰古城的命运。紫金山范围大致为圆形,如果加上北部的朝阳山和聚宝山,那就是个口袋状。总体有西南偏向东北,简单说就是西南缓,东北陡。这使其成为南京的一座重要堡垒。而后来成为了南京旅游业的载体和南京扩建的重要组成部分。二确切说,南京具有完备的城市功能是在民国,1929 年 12 月通过的首都计划使南京真正作为一个城市出现。主要指导思想概括来说就是:宏观上采用欧美规划模式,微观上采用中国传统形式。城市空间布局以“同心圆式四周平均开展渐成圆形之势” ,明确提出避免城市发展呈“狭长之形” ,避免“一部过于繁荣,一部过于凌乱”的非均衡发展。道路系统引进了林荫大道,环城大道,环形放射等新的规划概念和内容。以美国矩形路网为理想模式。南京的城市面积开始扩大。据记载,首都计划锁定的国界线为牛头山以北,常家营以南,青龙山以西,和尚路以东。总体趋势是向东南,东北和西南延伸。逐渐形成了以城中三区为中心,东北,东南,西南辅之。差不多就是今天的建邺区,雨花台区和江宁区。这给南京的发展起到了十分重要的作用,初步形成了经济分区,开始经济建设。紫金山或许变了,它有了中山陵,明孝陵,也迎来了中央军校。位置在紫金山西侧,靠近明孝陵。但并没有改变它的本质——军事要塞。从 1937 年 12 月的南京战役来看,日军的正面进攻在紫金山失败了,转而进攻雨花台,未遂。最终从南部光华门和中华门突入,因为许多客观原因,南京破了,确切说是南京城破了。而在紫金山,这个要塞仍未易手,而是在两星期之后投降。发达的道路给予了南京便利的交通,使各区的联系日益密切,为南京的兴盛奠定了基础。南京的交通颇具特色,城内道路分干道,次干道,环城大道,林荫大道四种类型,环城大道利用明代城垣改筑为能行驶小汽车的高架道路,城垣内侧住林荫大道相辅,供游人通行。市郊公路共设九条,以城市为中心向外放射,并以横路联络“状如蛛网” 。而铁路总客站设在明故宫,富贵山之间。促进其成为繁荣的商业区域,以此引导城市中心区向东迁移。在下关和浦口,与美国的纽约港相似,使南京在短时间内成为国际贸易港口。三南京的经济发展很大程度上取决于南京的城市规划。建国的南京做出了巨大的尝试,我暂且定义为五圈模式,中心圈层——市区,政治文化国际交往科技中心。第二圈层——加工区域,风景游览区。第三圈层——三个卫星城,两浦和三县城。第四圈层——市域内农田山林。第五圈层——郊区城镇。事实证明,这成功了。以鼓楼——新街口为核
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