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公路线路设计中的断链.doc

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公路线路设计中的断链断 链 【 broken chainage】 指 的 是 因 局 部 改 线 或 分 段 测 量 等 原 因 造 成 的 桩 号 不 相 连接 的 现 象 。 桩 号 重 叠 的 称 长 链 , 桩 号 间 断 的 称 短 链 。 断 链 处 理 : 因 局 部 改 线 , 或 量 距 中发 生 错 误 等 均 会 造 成 p 里 程 桩 号 与 实 际 距 离 不 相 符 , 这 种 在 里 程 中 间 不 连 续 的 情 况 叫“断 链 ”。 凡 新 桩 号 比 老 桩 号 大 (新 路 线 比 老 路 线 长 )的 叫 “长 链 ”。 凡 新 桩 号 比 老 桩 号 小(新 路 线 比 老 路 线 短 )的 叫 “短 链 ”。 所 谓 “断 链 处 理 ”就 是 不 牵 动 全 线 桩 号 , 允 许 中 间 断 链 ,而 出 现 桩 号 不 连 续 。 仅 在 改 动 处 用 新 桩 号 , 其 它 不 变 动 处 仍 用 老 桩 号 。 并 就 近 在 直 线 段选 一 个 是 整 桩 的 老 桩 号 为 断 链 桩 。 在 同 一 断 链 桩 上 分 别 标 明 新 老 两 种 里 程 及 相 互 关 系 。例 : 某 路 线 A 在 定 测 时 , 在 AK2+356.400 处 开 始 局 部 改 线 , 老 路 线 A、 新 改 路 线B 各 自 经 过 一 段 连 续 里 程 后 , 新 改 路 线 B 在 BK3+426.200 处 又 与 老 路 线 A 重 合 , 此处 老 桩 号 为 AK3+641.600。 在 这 个 重 合 点 之 后 的 直 线 段 上 有 两 个 桩 : AK3+660 等 同于 BK3+444.600,AK3+655.400 等 同 于 BK3+440。 请 问 断 链 桩 应 选 在 何 处 ?AK3+660 处 此 断 链 是 长 链 还 是 短 链 ? 是 短 链 ( 短 链 215.400 米 ) 如 何 写 该 桩 的 桩 志和 桩 号 ? 断 链 桩 BK3+444.600=AK3+660( 短 链 215.4 米 ) 若 该 断 链 桩 之 后 还 有 一 处断 链 现 象 , 且 为 长 链 65.4 米 。 则 新 路 终 点 AK8+500 的 实 际 连 续 里 程 是 多 少 ? 路 线 总长 度 =末 桩 里 程 +长 链 总 和 -短 链 总 和 =8500.000+65.400-215.400=8350.000 米 “断链”概念在教科书中谈论不多,但在实际选线(正线、联络线、疏解线、站内线)中常常用到。当线路由于种种原因产生不连续(不方便通过“顺里程”消除之)处时,称线路于该处产生断链。1 断链的分类 断链按其形成原因不同,可分为(普通)断链与内业断链。断链有长断链(前里程-后里程0)、短断链(前里程-后里程0)之分,也有真假之分。例如,象 K0+000=K0+000 ;AK5+000=BK0+000 者均为假断链(假断链是有意义的),而象 AK1+195=AK1+200(短链); BK1+210=BK1+200(长链)者均为真断链。象右线 K7+199=左线 K7+200 者为特殊断链。注:等号左边数值被称为该断链之前里程,而等号右边数值被称为该断链之后里程。2 断链产生的原因 选线过程中,常常提出局部比较方案,由于局部比较方案线路长度往往与贯通方案相应段长度不等,这时,二方案汇合点里程不同(或测量错误所致),就需要设置(普通)断链 ,减少其对其他部分线路里程标注的影响。线路设计中,常需要调整路线之曲线参数或增减曲线(交点)或生成第二线等,使得线路局部长度发生变化,这时,需要“插入”断链,以方便线路局部调整,减少对其他部分的影响。该断链俗称“内业断链”。因第二线与第一线(基准线)比较而产生的特殊内业断链,属永久断链,不可以通过“顺里程”而消除。3 断链的表示 断链的表示方法有:直线(假断链);门式或矩形。为了方便,断链位置常取直线上(且后里程位于百米标处),而非曲线上。标注断链时,常将其距前一个百米标之距离表示出来,但当断链位置距前一个百米标之距离小于 50 米时,为方便起见,将断链位置距前 2 个百米标之距离表示出来。4 断链的应用 不设起始断链的线路,是无法标注里程(桩号)的。不论断链是长链还是短链,不论是线路平面图还是纵断面图,线条长度就是实际长度(即线上点的坐标就是实际坐标),不存在线条拉长、缩短、掐段或加长等问题。带有断链之线路上,对于每个工点之里程,都有其确定的前一个断链与之对应;而且计算线路长度时,必须考虑断链的影响。了解了“断链”,就在理论与实际之间架起了桥梁。
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