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6-2(电控燃油喷射)功能.ppt

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6-2(电控燃油喷射)功能.ppt
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请你欣赏,请你欣赏,知止而后有定,定而后能静,静而后能安,安而后能虑,虑而后有得。 物有本末,事有始终,知所先后,则近道矣。,开始上课!,第六章 电控燃油喷射系统 电路原理与维修,§6.3 电控燃油喷射系统的功能,喷射正时控制喷油量的控制燃油停供控制燃油泵控制,,在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中,电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻,这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前,喷油结束。,§6.3.1 喷油正时控制,同步喷油正时控制 异步喷油正时控制,,,顺序喷射正时控制分组喷射正时控制同时喷射正时控制,一、同步喷油正时控制分为,,1、顺序喷射正时控制,(1)工作原理ECU根据凸轮轴位置传感器(G信号)、曲轴位置传感器(Ne信号)和发动机的作功顺序,确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时,ECU输出喷油控制信号,接通喷油器电磁线圈电路,该缸开始喷油。,(2)特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等。,2、分组喷射正时控制,(1)工作原理以各组最先进入作功的缸为基准,在该气缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。,(2)特点把所有喷油器分成2~4组,由ECU分组控制喷油器。,3、同时喷射正时控制,(1)工作原理喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准,在该缸排气行程上止点前某一位置,ECU输出指令信号,接通该组喷油器电磁线圈电路,该组喷油器开始喷油。,(2)特点所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。,起动时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制,,二、异步喷油正时控制,,在同步喷油基础上,为改善发动机的起动性能,在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时,ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号(Ne信号)后,接收到第一个曲轴位置传感器信号(G信号)时,开始进行起动时的异步喷油。,1、起动时异步喷油正时控制,,为了改善加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时,增加一次固定量的喷油。,2、加速时异步喷油正时控制,,,目的:使发动机在各种运行工况下,都能获得最佳的喷油量,以提高发动机的经济性和降低排放污染。,起动时的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制,§6.3.2 喷油量的控制,在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA(起动)档时,喷油时间的确定见下图,ECU根据冷却液温度传感器信号(THW信号)和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间,根据进气温度传感器(THA信号)对喷油时间作修正(延长或缩短)。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间,以实现喷油量的进一步的修正,即电压修正。,一、起动时的同步喷油量控制,D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间; L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息,对基本喷油量时间进行修正。,喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正,二、起动后的同步喷油量控制,起动后加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正,,,发动机起动和加速时的异步喷油量是固定,各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间,同时向各气缸增加一次喷油。,三、异步喷油量控制,,,减速断油控制——当汽车减速时,ECU将会切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。限速断油控制——加速时,发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU将切断燃油喷射控制电路,停止喷油,防止超速。,§6.3.3 燃油停供控制,,当点火开关打开或发动机熄灭后,电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2~3S,以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中,燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机,或关闭点火开关后,应适时切断燃油泵控制电路,使燃油泵停止工作。,§6.3.4 燃油泵控制,,空气供给系统燃油供给系控制系统,§6.4 电控燃油喷射系统的组成与基本理,,功用:为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。,空气系统工作原理图,§6.4.1 空气供给系统,,功用:供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油。,燃油供给系工作原理图,§6.4.2 燃油供给系,燃油压力调节器,ECU,,ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间,在根据其他传感器对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。,§6.4.3 控制系统,小结,1、电控汽油喷射系统的功能(射正时控制、喷油量的控制、燃油停供控制、燃油泵控制)2、电控汽油喷射系统的组成与基本工作原
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