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飞行程序设计-第8章-全向离场.pdf

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飞行程序设计-第8章-全向离场.pdf
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第八章 全向离场程序设计 条件:交通量小,没有规定离场航线的机场 作用:避开障碍物,保护离场飞机的安全 限制:规定PDG, TNA/H,避开的扇区 规定在此点要达到的高度 规定需要避开的扇区 一、 保护区  全向离场的保护区规定航空器在开始转弯之前(如需要转弯),要直线上升至 DER标高之上至少 120m,此后保护区包括整个机场周围 360° 范围。  通常情况下,保护区的大小为:以跑道中线上距跑道起端600m的一点为圆心、 46km为半径的圆。  在保护区外还有 9km的缓冲区。  整个保护区分为第 1区、第 2区和第 3区。  1.第 1区 第 1区从跑道的离场末端( DER)开始,起始宽度为 300m,并以跑道中线延长线为中轴,允许向两侧调整航迹小于或等于 15° ,延伸至距 DER3.5km。如果规定的程序设计梯度大于标称的 3.3%,则第 1区的长度应按上升至 120m重新计算。  2.第 2区 第 2区为第1 区向飞行方向的延伸,并以跑道中线延长线为中轴向两侧扩大 30° ,使之能在到达转弯高度 /高以前进行小于等于 15° 的航迹调整。第 2区延伸至航空器到达转弯高度 /高的距离。  3.第 3区 保护区除第 1区、第 2区以外的其余部分为第 3区。它提供大于 15 ° 的转弯。 1.第 l区的 OIS 第 1区 OIS面以DER 标高以上 5m( 16ft) 为起点, 沿跑道中线方向以 2.5% 上升覆盖第 1区 。 2.第 2区 OIS 一个 2.5% 的 OIS面覆盖第 2区 , 其开始的高等于第 1区末端的OIS面的高, 并沿航迹延伸直至转弯起始区边界 。 3.第 3区 OIS 覆盖第 3区的 OIS面梯度为 2.5% , 第 3区 OIS面从第 l区边线或从跑道中线两侧各 150m的平行线开始 ( 以最近距离为准 ) ,起始高为 DER标高以上 30m( 98ft) 。 至障碍物的距离是从边界的最近点量起 。 二、障碍物鉴别面( OIS) 三、超障余度 1.在转弯起始区内的超障余度 障碍物的高度必须小于 TNA/ H-90m 要求有距DER 距离的 0.8%的最小超障余度。 2.在转弯区内的超障余度 障碍物高度必须小于: TA/ H+ do× PDG- MOC MOC = 0.008(dr+d0)或 90m 其中 d0为障碍物量至转弯起始区边界最近点的距离
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