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第4章 区段管内工作组织.ppt

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第4章 区段管内工作组织.ppt
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第4章 区段管内工作组织,3-1 概 述,3-2 区段管内工作量,3-3 区段管内货物列车的铺画方案,一、区段管内工作组织的概念 对区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。 二、区段管内工作的内容装车和卸车; 向中间站送车;取出中间站的货车(重空);向中间站送车和由中间站取车的货物列车,主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式 。,,第1节 概 述,,内 容 概 要,,区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式,二、区段管内工作的内容 中间站的调车工作 向货物装卸作业地点取送车辆 将车辆由某一装卸作业地点转送至另一装卸作业地点 列车在中间站摘挂车辆 二、区段管内工作的表现形式通过编制区段管内工作计划图,规定中间站的取送车办法及时间。,需要确定区段管内列车的数量,,第1节 概 述,,内 容 概 要,,区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式,一、概念从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。 二、区段管内行车量的确定 1、确定流程,,重量标准,,区段 重空 车流 斜表,区段管 内车流 密度图,区段 管内 重空 车流,换算 列车 总重,区段管内行车量,,,,,第2节 区段管内工作量,,内 容 概 要,,概念 区段管内行车量的确定,根据管内重车车流表计算出各站的装卸差,结合排空方向和车种使用情况定出本区段管内的空车流量和流向,其结果见下表,二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——重车车流表,已知,,第2节 区段管内工作量,,内 容 概 要,,概念 区段管内行车量的确定,二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——空车车流,,第2节 区段管内工作量,,内 容 概 要,,概念 区段管内行车量的确定,二、区段管内行车量的确定 3、区段重空车流斜表由重车流和空车流数据得出摘挂车流表,在上表的各格内,分子代表重车数,分母代表空车数。表的上三角部分为下行车流,下三角部分为上行车流。由上表画出A-B区段管内车流密度图,,第2节 区段管内工作量,,内 容 概 要,,概念 区段管内行车量的确定,4、区段管内车流密度图,矩形法以上三角部分 i 站所在行 j站所在列的交点为起点,向右、向上行走,至最右端车站和最上方车站处转折,继续行走,可得一矩形。此矩形范围内的全部重空车流即为i—j区间的下行通过车流。同理,在下三角部分作的矩形框住了i—j区间的上行通过车流。,,,总重吨数大于牵引重量标准的只有A—a、a—b两个区间。为减少摘挂列车对数,又能及时输送管内车流,确定在全区段开行1对摘挂列车,在A—b间开行1对区段小运转列车。,2,2,1,1,1,1,1,2,2,1,1,1,1,1,注:重车总重65t,空车自重20t。,,,5、换算列车总重、确定行车量,向上取整,,二、区段管内行车量的确定 6、说明当区段内少数几个中间站到、发车流量相对较大时,可组织在这几个中间站进行摘挂车辆作业的重点摘挂列车,以减少停站次数,提高列车旅速;如果靠近技术站的几个中间站到、发车流量较大,可组织开行区段小运转列车,这样可以减少摘挂列车对数。,,第2节 区段管内工作量,,内 容 概 要,,概念 区段管内行车量的确定,核算出区段内摘挂列车对数之后,就可以设计区段管内货物列车的铺画方案。一对摘挂列车在区段内的铺画方案有几种?,哪种方案更优?,,第3节 区段管内货物列车铺画方案,,内 容 概 要,,目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明,一、目标使摘挂车流在各中间站总停留车小时最小。 二、摘挂车流和停留车小时顺向车流:由同方向列车挂走的车流;,,,,,满足货物装卸和调车作业的需要,,第3节 区段管内货物列车铺画方案,,内 容 概 要,,目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明,二、摘挂车流和停留车小时逆向车流:由相对方向列车挂走的车流;,,,,,,第3节 区段管内货物列车铺画方案,,内 容 概 要,,目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明,总结: 顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案无关; 逆向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案有关。摘挂列车铺画方案的目标:总停留车小时最小=逆向车流在各中间站上的总停留时间最小。,,第3节 区段管内货物列车铺画方案,,内 容 概 要,,目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明,二、摘挂车流和停留车小时,三、摘挂列车铺画方案的确定 1、方案确定流程确定初始方案——方案优化 2、确定初始方案 开口方案的选择,,,,条件①,,第3节 区段管内货物列车铺画方案,,内 容 概 要,,目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明,2、确定初始方案开口的大小,应使所有的 车流
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