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发动机基本结构与工作原理.ppt

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发动机基本结构与工作原理.ppt
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发动机机械结构,,1.发动机的壳体,(1) 气缸盖罩 (2)气缸盖 (3)气缸盖密封垫 (4)曲轴箱 (5)油底壳密封垫 (6)油底壳,2.气门机构,气门机构由下列部件共同构成: • 凸轮轴 • 传动元件(压杆、挺杆) • 气门(整个总成) • 可能包括液压气门间隙补偿器(HVA)1 进气门 2 底部气门弹簧座,带有气门杆密封件 3 上部气门弹簧座 4 HVA 元件 5 进气凸轮轴 6 排气门 7 气门弹簧 8 滚子式气门摇臂 9 排气凸轮轴,3.曲轴传动机构,曲轴传动机构,是一个将燃烧室压力转化为动能的功能分组 在此过程中,活塞的往复运动转化为曲轴的转动 此外曲轴传动机构还包括一些外围设备,这些设备并不执行主要功能而是提供相关辅助。辅助设备基本包括飞轮、皮带轮(带有扭转减振器)和正时链,曲轴传动机构主要包括以下部件: • 1活塞 • 2连杆 • 3曲轴,曲轴传动机构(曲轴),曲轴将活塞的直线运动转化为转动,1 扭转减振器的固定装置 2 用于驱动机油泵的齿轮 3 主轴承轴颈 4 连杆轴承轴颈 5 输出端6 平衡重块 7 油孔 8 正时链链轮,曲轴传动机构(活塞),活塞是汽油发动机所有传动部件的第一个环节。活塞的任务是吸收燃烧过程中产生的压力并通过活塞销和连杆将其传至曲轴。在此过程中将燃烧热能转化为运动 活塞销座固定活塞内的活塞销 活塞下部的活塞裙用于在气缸内引导活塞 活塞主要尺寸包括直径、总长度和压缩高度。压缩高度是指活塞销轴线与活塞顶上沿之间的距离 一套活塞环通常包括两个气环和一个刮油环,活塞的主要部分包括活塞顶、活塞环部分、活塞销座和活塞裙 1.活塞顶 2.气环 3.活塞销 4.活塞裙 5.刮油环 6.气环,曲轴传动机构(连杆),1.油孔 2.滑动轴承 3.连杆 4.轴瓦 5.轴瓦 6.连杆轴承盖 7.连杆螺栓 在曲轴传动机构中,连杆负责连接活塞和曲轴。活塞的直线运动通过连杆转化为曲轴的转动。此外,连杆还要将燃烧压力产生的作用力由活塞传至曲轴上,曲轴传动机构,确定旋转方向时,在发动机动力输出端(离合器或飞轮一侧)相对侧进行观察,站在确定发动机旋转方向时的相同位置,距离最近的是气缸1随后各气缸向动力输出端依次编号,曲轴传动机构,如果是V形的发动机,确定气缸的顺序与直列的发动机相似,在发动机动力输出端(离合器或飞轮一侧)相对侧进行观察 左手边的气缸列为1气缸列,气缸顺序依次编号。右手边的是2气缸列,气缸顺序依次编号,如图所示,,曲轴传动机构,点火顺序,曲轴传动机构,点火间隔 = 720° : 气缸数 • 四缸:180° 曲轴转角 • 六缸:120° 曲轴转角 • 八缸:90° 曲轴转角 • 十二缸:60° 曲轴转角 气缸数越多,点火间隔越小。点火间隔越小,发动机运行越平稳。至少从理论上来讲,质量平衡因素也起到了一定作用,该因素取决于发动机结构形式和点火顺序,下图展示了点火间隔为 120° 六缸直列发动机的曲轴 图中编号表示各气缸的点火顺序。从编号一数到编号六需转动曲轴两圈即 720°。各编号之间的距离相等,即 120°,4.气缸盖罩,气缸盖罩执行以下任务: 1.使气缸盖顶端与外部隔离 2.隔音 3.固定曲轴箱通风系统 4.固定安装件为了达到较好的减振效果,气缸盖罩与气缸盖以非刚性方式连接。使用螺栓连接时,通过弹性密封垫和去耦元件达到上述目的气缸盖罩可由铝合金、塑料或镁合金制成,气缸盖罩通常也称作气缸盖盖板或气门盖。它构成了发动机壳体的顶部,5.发动机油底壳,油底壳是发动机壳体的底部。油底 壳用于存储发动机油 油底壳执行以下任务: • 发动机油的收集容器 • 回流发动机油的收集容器 • 曲轴箱的底部 • 固定安装件,1 .油底壳 2 .导流板,6.曲轴箱,曲轴箱的任务是: • 构成燃烧室 • 固定曲轴传动机构 • 吸收燃烧产生的作用力 • 固定冷却液和润滑油输送通道以及曲轴箱通风通道 • 固定安装件 • 使曲轴空间与外界隔离密封所有气缸都组装在曲轴箱内。曲轴箱采用双层钢板结构,以便安装冷却水套。曲轴箱下部区域称为曲轴传动机构壳体,因为包含曲轴传动机构。曲轴箱内有很多开孔和通道于不同系统,例如供油系统,曲轴箱可以说是所有发动机的核心组件,因此又称为发动机缸体,曲轴箱的结构,V 型发动机的“V”型角也必须大小相等,以确保两个气缸列能够具有相同的点火间隔。因此,BMW 八缸的气缸列夹角为 90°,十二缸为60° 但在特殊情况下,点火间隔不均匀时可产生独特的发动机声音,曲轴箱的结构,结构分为直列式或V形结构 端盖的类型 A.封闭式端盖结构 B.敞开式端盖结构,气缸套不与水套接触时称为“干式气缸套” 与水套直接接触时称为“湿式气缸套” A.干式气缸套 B湿式汽缸套,7.汽缸盖,气缸盖是一个非常复杂的部件,负责执行多项功能。发
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