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排放厂内讲义.ppt

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汽车排放新标准及其解决对策,房树堂商用车发动机厂产品开发部2007-1,目 录,,环保--大家共同的目标汽车环保相关政策简介汽车排放控制趋势中国3简介(新增/变化内容) 汽车制造行业的挑战石化行业的挑战汽车维修/销售的挑战车主的责任政府管理方式变革我国实施第三阶段排放标准核心建议,空气质量目标,政府各主管部门,汽车厂,炼油厂,检查/维修站,,环保目标的实现,油库/加油站,车主,环保相关政策,1)纲领性政策:机动车污染物排放防治技术政策(三部委联合发布、2010年前后与国际接轨的总体目标)《汽车产业发展政策》 2)具体政策:各项汽车排放标准:国家/地方汽车排放标准。,《汽车产业发展政策》中的环保相关政策,总体:国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。 1)要积极开发各种汽车环保技术。重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术(8条),鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车(9条)。 2)不仅要符合不断加严的排放标准要求,而且要考虑汽车走入家庭后大量汽车报废的回收利用问题,所以“政策”还明确要求“国家适时制定最低再生材料利用率要求”。 (第11条) 3)消费:引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车,加强环境保护。(第61条) 4)国家统一制定和颁布汽车排放标准,并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况,选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的,至少提前一年公布实施日期(第71条),我国汽车排放控制趋势,采纳欧洲汽车排放标准体系。国家第三/四阶段排放标准:轻型车排放标准在会签;重型车年底前报批。北京市会在2005年中期提前实施国家第三/四阶段排放标准。税收鼓励和提前强制实施相结合来鼓励企业/消费者提前生产和使用低排放汽车。,我国轻型车新排放标准,1)技术上,等效采用 欧III/IV的技术内容。 2)各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。全国范围内,预计2007/2010年开始实施;欧3减税政策的推动和竞争需要,厂家部分提前;北京等大城市将提前于2005年7月实施。 3)试验用基准汽油和市售油的指标将根据国情微调。 4)2003年9月已经征求意见,2004年9月底开始会签。,我国重型车/发动机新排放标准,1)技术上,等效采用 欧III/IV/V的技术内容。 2)各检测项目的实施时间将依据我国国情确定。预计分别于2007/2010/2012年开始实施;技术推动和竞争需要,厂家部分提前;北京等大城市将提前于2005年中实施。 3)试验用基准汽油和市售油的指标将根据国情微调。 4)2004年下半年已经征求意见,11月1日送审。,轻型车国3内容简介,1)关于I型试验,不仅大幅度加严了排放限值,更重要的是,试验循环中删除了冷启动后的40s怠速时间。 2)关于II型试验,与此相关的是,增加了高、低怠速下CO排放试验,并要求测量高怠速下的λ值。 3)关于IV型试验,试验程序重大变化,昼间呼吸试验从原来的1h变为24h,密闭室内温度随时间变化,导致控制和测试技术变化。 4)新增IV型试验,就是-7℃环境温度下汽油车排放试验。 5)新增车载诊断(OBD)系统要求。 6)新增在用车排放符合性检验、替换用催化器要求。 7)加严了试验燃料的技术要求。,汽车行业的挑战,低排放车技术研究; 制造技术—生产一致性保证;成本控制 。,低排放车技术研究I冷启动排放更严格:I型试验的限值降低;I型试验循环取消40s怠速暖机; 新增加的VI型试验(-7C排放试验);解决方案:发动机标定技术,空燃比控制更严格;催化剂技术、催化器位置等,汽车行业的挑战,欧I/II与欧III/IV排放限值对比,Euro I(g/km) Euro II(g/km)CO HC+NOx PM CO HC+NOx PM 汽油车 2.72 0.97 2.2 0.5 柴油车 2.72 0.97 0.14 1.0 0.7 0.08Euro III(g/km) Euro IV(g/km) CO HC NOx HC+NOx PM CO HC NOx HC+NOx PM 汽油车 2.3 0.2 0.15 1.0 0.1 0.08 柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 0.5 0.25 0.30 0.025即:在欧3基础上又降低一半,,,,,,欧I/II与欧III/IV排放限值对比,,,,,,,,,GB 14761-1999欧1,GB 11641-89,GB 18352.2-2001欧2,ECE R15/04,95’ 98’ 2000’ 2004’ 2007‘ Year,,低排放车技术研究II蒸发排放控制 试验循环的大变化导致车辆蒸发排放的增加:油箱材料/油管接头/粘接剂/内饰材料等;试验循环的大变化导致车辆油箱蒸气量的明显增加:炭罐设计与系统匹配设计。,汽车行业的挑战,欧3/4中IV型试验试验循环,,,,,24h,20C,35C,,欧1/2中IV型试验试验循环,,,,,1h,30C,16C,IV型试验循环的变化,(仅加热油箱),(密闭室环境温度曲线),20C,约2/3合格,主要原因是碳罐中蒸气逸出,IV型试验样车结果,,低排放车技术研究IIIOBD技术OBD 技术要求—法规细化条文;OBD 监督项目:催化器、发动机失火、氧传感器、蒸发控制系统等;OBD系统的硬件、软件设计与匹配;有限的时间与大量的车型待匹配矛盾。,汽车行业的挑战,低排放车技术研究IV在用车排放耐久性保证欧3/4分别要求5年/8万公里排放保证;在用车排放一致性检查方法;要求发动机可靠性和排放控制系统耐久性设计;,汽车行业的挑战,制造技术—保证一致性OBD系统的要求发动机制造和组装的一致性;氧传感器、催化器性能的一致性;,汽车行业的挑战,成本控制—增2000元/车催化器引起的成本增加;OBD系统引起的成本增加;软件开发和标定费;增加了传感器等硬件;,汽车行业的挑战,石化行业的挑战,排放标准引起的油品标准同步加严;设备、工艺改进导致的巨额技改投入;高品质燃油产量与价格矛盾。,,油品标准不断加严,汽车维修/销售的挑战,1、资质和能力:维修手段/诊断技术/人员培训 2、车主跟踪和车辆正常保养记录;3、维修责任心—不合格不出厂;4、大量3S/4S店的兴起—资金压力。,车主的责任,1、正常使用,不过度超速、超载; 2、 定期维护保养; 3、正确用油,使用清洁燃料; 4、不乱改车辆而导致排放异常; 5、OBD系统出现故障后及时修理。,政府管理方式变革,政府各部门的协调,政策一致性;到了第三阶段,新车排放(包括COP)不再是重点,必须进行监管思路的变革;重点加强在用车排放控制有关各方的监督管理:加油站、维修厂、车主。因为…,前提:在用车符合性要求汽车厂大批量生产的一致性、炼油厂的油品质量一致性、加油站油品质量保证、车主正常的汽车维修/保养等条件下,才有可能进行在用车符合性检查。上述要求都反映在标准中的“选择车辆准则”上:车辆必须有保养记录、正确的维修、汽油中铅含量和硫含量不得超标、不得误加油等详细要求。 因此在用车符合性,除了车辆本身,还要求燃料、维修、日常使用等要求。,在用车排放符合性,理顺油品生产流通体制,加强市售油质量抽查和加油站管理; 加强在用车I/M制度,包括维修厂和检测站的质量管理和客户维修档案管理; 加强在用车排放抽查和分析、召回,确保在用车排放达标,切实改善大气质量。 出租车、公交车等的特殊管理。,中国实施第三阶段标准的4条建议,我厂生产发动机现状,,EQ6100汽油机,东风公司最早的发动机,已累计生产200万台以上,为东风公司的发展作出了巨大贡献 目前月产1200-1500台,主要用于城市公交客车和城市用专用车 电控补气后能满足北京现行排放标准 目前正进行电喷改造,改造后可满足北京第二阶段排放法规,EQD6102T系列柴油机,有88kW和103kW两种配置,可满足欧洲1号排放法规 主要用于3吨轻型卡车和6-8米客车 目前月产2000-3000台,EQ491i汽油机,能满足欧洲2号排放法规 主要匹配东南DELICA和FREECA,以及东风皮卡,石家庄双环皮卡等车型 目前月产2500-4000台,是我厂近几年主要动力 目前正在进行达欧洲3号排放法规的准备工作,EQD6105T系列柴油机,开发工作已基本完成,有180Ps,190Ps,210Ps三种功率配置,能达到欧洲1号排放法规 生产准备工作预计在12月可完成,生产能力20000台/年 目前正进行达欧洲2号排放法规的工作,预计03年上半年完成 该机型将是我厂未来几年的主要动力,DCi11发动机,雷诺技术,排量11升,功率350-440Ps 高压共轨,电控喷射柴油机,能满足欧洲3号排放法规 9月29日该项目将在法国签字 预计2005年开始生产,主要用于30吨以上重型载货车和豪华客车,谢谢!,
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