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G匝道2号桥风险评估报告.doc

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G匝道2号桥风险评估报告.doc
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中铁十六局集团重庆沿江高速公路主城至涪陵段 W1 合同段绕城互通 G 匝道 2#桥施工安全风险评估报告2011 年 7 月 18 日中铁十六局集团重庆沿江高速公路主城至涪陵段 W1 合同段绕城互通 G 匝道 2#桥施工安全风险评估报告编制单位:评估小组负责人:日期:目 录1、编制依据 .11.1 评估对象目标及范围 12、绕城互通 G 匝道 2#桥概况 .22.1 大桥概况 22.2 地层岩性 22.3 地质构造 32.4 地震动参数 32.5.自然地理特征 33、评估过程和评估办法 .43.1 成立风险评估专家组 43.2 评估办法 54、绕城互通 G 匝道 2#桥风险评估 .54.1 总体风险评估 54.2 专项风险评估 74.3 风险分析 84.4 风险估测 .115、重大风险源风险估测 125.1 重大风险源事故可能性分析 .136、风险控制 186.1 一般风险源控制 .186.2 重大风险源控制 .187、评估结论 221绕城互通 G 匝道 2#桥风险评估报告1、编制依据(1) 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 (中国交通部 【2011.5】 ) 。(2) 《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》(3) 《沿江高速公路工程地质勘测报告》(4)项目公司和总承包部的安全管理要求(5)现已提供的设计文件(6)重庆沿江高速公路 W1 标段实施性施工组织设计1.1 评估对象目标及范围1.1.1 评估对象评估的对象是绕城东枢纽互通 G 匝道 2#桥及其附属工程。1.1.2 评估范围评估范围为绕城东枢纽互通 G 匝道 2#桥所属工程施工阶段的风险评估,包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则,环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.1.3 评估目的对绕城东枢纽互通 G 匝道 2#桥跨越重庆外环高速公路的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对该桥梁施工风险的识别、估2计和评价,确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。2、绕城互通 G 匝道 2#桥概况2.1 大桥概况绕城东枢纽互通 G 匝道 2#桥位于重庆迎龙镇龙顶村境内。本桥标准按设计行车速度 80km/h。绕城东枢纽互通 G 匝道 2#桥里程为 GK0+371.17~GK0+594.17,全长 223 米,中心里程为GK0+482.67。本桥平面位于 A-85 左偏缓和曲线、半径 R-120m 的左偏圆曲线上,纵面位于 R=2000m 的竖曲线上。设计 9 墩 2 台,桥梁下部构造 0#台采用肋板台,桩基直径 1.2m,桩长 18m,10#台为桩柱式桥台,桩基直径 1.3m,桩长 18m ,1#墩~5#墩为直径 1.3 米桩基础,桩长 20m。6#墩为直径 1.3 米桩基础,桩长 26m, 7#~9#墩为直径1.3 米桩基础,桩长 22m。上部构造为 4×20m+3×20m+ (24+35+24)m 预应力混凝土现浇箱梁。2.2 地层岩性测区范围内覆土主要有:地基处上覆第四系地层,岩层为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩及泥质粉砂岩,岩体稳定,各层岩土特征分述如下:(1)粉质黏土:黄褐色,土质不均,粘性一般,土质松散,该层位一般残破积粘性土,厚度薄,硬塑性。3(2)块石土:杂色,呈棱角状,次棱角状,该层主要分布于沟谷地区,松散状。(3)填筑土:该层主要分布于冲沟的沟底,松散状,该层承载力较低,工程地质性质较差。(4)强风化砂岩:暗紫红色,该层地表出露较少,节理裂隙发育,岩体较破碎,岩芯质较软,敲击易断。(5)强风化泥质粉砂岩:暗紫红色,该层分布较广,地表出露较多,节理裂隙发育,岩体较破碎,岩芯质较软,敲击易断。(6)中风化砂岩:浅灰绿色,该层节理裂隙稍发育,岩体较完整,多呈柱状,岩芯质较硬,敲击不易碎,声音较脆。(7)中风化泥质粉砂岩:紫红色,暗紫红色,该层节理裂隙稍发育,岩体较完整,多呈柱状、扁柱状,岩芯质较硬,敲击不易碎。2.3 地质构造桥梁地质构造位处明月峡背斜西翼,区内构造简单,未发现断层通过。互通起点段岩层产状 312°∠29°,沿线经过处产状为300°∠30°,主线左侧区域产状 310°∠45°,右侧区域产状298°∠30°,根据地表工程地质测绘及钻孔揭露,泥岩裂隙不发育,砂岩裂隙较发育。2.4 地震动参数根据《中国地震动参数区划图》 (GB18306-2001),本段地震动峰值加速度 0.05g(地震基本烈度Ⅵ),地震动反应谱特征周期为40.35s。2.5.自然地理特征1)地形地貌及水文地质条件本桥地形位于较宽缓的槽谷地区,地势较平缓,自然坡度为100
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