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中国汽车发展史简介.doc

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中国汽车发展史简介摘要.2关键字.2前言.2一 、汽车的原始概念――座驾3二 、中国汽车发展史,中国人必须知道的历史4三 、中国与发达国家汽车差距7四 、中国汽车发展展望8五 、参考文献8摘要:时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了,但是对中国汽车历史的经过却少为人知,本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍,并综合中外汽车的现状略加分析,了解中国汽车的历史,现状及未来。关键字:座驾 中国汽车 汽车历史 现状 差距 发展 一 、汽车的原始概念――座驾座驾,意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦,眺望满街的车水马龙,汽车像蝗虫一样塞满了街道,开车的,乘车的满脸焦虑,汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响,在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今,是否还可以激发起人们对车的怀旧情结?那些原始和落后的交通工具,伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中,车的变迁,可谓与人们生活息息相关,都具有时代个性,代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变,据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马,留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要,人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车,这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》:“奚仲作车”。“ 奚仲,夏禹时车正。黄帝时已有车服,故谓之轩辕”。轩,就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子,供大夫以上乘坐。“ 啸嗷东轩下” 、“ 月上轩而飞光” 的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》:曰“ 雷霆乍惊,宫车过也,辘辘远听。”“车骑塞巷,宾客盈座”,又是另一般场景。辒,乃古代兵车之一种,四轮车,上蒙以生牛皮,下可容十人,又能往来运土填堑,以攻城为主要任务。辒车,是古代一种卧车,据说秦始皇在外驾崩,就是用辒车运回宫的。辎车,则是古代一种有帷盖的大车,既可载物,又可作卧车。《后汉书》载:“云辎蔽路,万有三千余乘。”不由入想起杜甫1《兵车行》里车辚辚,马萧萧的战争场面。总之,古人颇具聪明才智,发明车目繁多。且这些“座驾” 多象征着权贵富豪的身份和地位。不过,这些车多为畜力拉车。 到了汉代,四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造,长 4 尺,车架安设在独轮两侧,由一人掌扶两个车把推行,有时也可前拉后推,载人载物均可。车子虽小巧,载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地,所以无论平原山地,小道皆可畅行无阻,是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具,是人类交通史上一项重要发明,“独”领风骚若干年代,至今还在发挥“ 余热”,在乡村,建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时,认为“鸡公车”是自行车的始祖。 到了三国时期,诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第 102 回交待此事,题作“司马懿占北原谓桥,诸葛亮造木牛流马。”它比 “鸡公车” 进了一大步,可以爬坡上坎。靠着它,成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛,连仰双环,人行六尺,车行车步的“木牛流马”究竟属何形态,利用何种原理,仍是一个千古之谜。 “鸡公车” 的第二次变革是在宋代,变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐,前用驴拉,称“串车”。第三次变革是在明代,在“串车”的基础上加拱形席作顶,用来拉客,称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代,增加了风帆,巧妙地利用风力。“ 鸡公车” 后来跨江越淮,传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期,“ 鸡公车 ”将粮草、辎重运往前线,可谓旷世奇功。 到了 20 世纪初,城市里出现了双轮的人力黄包车,作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车 ”和“街车 ”两种。“路车”的任务是“长途客运”;“街车”专门在城内“行驶”跑“ 短途客运”,可以全城跑,但也设有 “站口 ”,相当于现在工交车的车站。旧时黄包车夫地位低下,常受人欺负,宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的。人力客三轮历史并不悠久,解放初期才出现的,它比黄包车又进了一大步,也可以说翻开了城市客运的新篇章,至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景,通行便捷,观市井浮华闹市,比小汽车更悦目爽心,颇受旅游者青睐。看来,人力客三轮车,短时间内不会“绝迹”,还会“风光” 一个时期。 说起“座驾 ”掌故多多。世界上最早的一辆汽车“风力大车”,是 1600 年由荷兰工程师 C.史文发明制造,顺风时速可达 30km。世界上最早的一辆蒸气汽车,1769 年法国陆军技术军官居诺花了 6 年时间制成,时速为 4km。世界上最早的一辆汽油汽车,是 1860 年德国工程师卡尔• 本茨和戈特利布•戴姆勒同时制造出了新
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