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国内民用机场水泥混凝土道面设计.doc

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1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1 设计荷载 在预计使用的飞机中,应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。 1.1.2 水泥混凝土设计强度 道面水泥混凝土的设计强度,应采用 90d 弯拉强度,其值可按 28d 弯拉强度的 1.1 倍计。 飞机区指标 II 为 A、B 的机场,其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa;飞机区指标 II 为 C、D、E 的机场,其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。 1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。 土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。 1.2.2 土基压实 土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表 1.2.2 的规定。 土基压实度标准 表 1.2.2 注:1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。 2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时,根据现场实际情况表内压实度可适当降低 1%~3%。 3.特殊土质的土基,应根据土基处理要求,通过现场实验分析确定压实标准。 4.对于高填方地区,除了满足土基压实要求外,还应满足沉降控制要求。 1.2.3 特殊土基 对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞,应根据其埋深、大小及水文地质条件,采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。 道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时,对土基的处理,应进行专门试验,确定既符合技术要求又经济合理的方案。 1.2.4 垫层 1 在水温或土质状况不良地区,应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性,在冰冻地区,尚应具有较好的抗冻性。 2 防冻层厚度 在季节性冰冻地区,道面结构总厚度应不小于 1.2.4 所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时,应通过设置垫层予以补足。 最小防冻层厚度(cm) 表 1.2.4 注:1.冻深大或挖方及地下水位高的地段,或基、垫层为隔温性能稍差的材料,应采用高值;冻深小或填方地段,或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。 2.在冰冻地区的潮湿地段,不宜采用石灰土做基(垫)层。 3.冻深小于 50cm 的地区,一般不设防冻层。 1.2.5 基层 1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。 2. 基层厚度不得小于 15cm。 3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出 50cm。 4. 基层压实 基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表 1.2.5-1 中规定值。 基层压实标准 表 1.2.5-1 注:表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。 5 基层顶面反应模量 kj,不得小于表 1.2.5-2 的规定值。 基层顶面反应模量最低值 表 1.2.5-2 1.3 道面分块设计1.3 道面分块设计 1.3.1 分块接缝不得错缝,再道面交接、交叉处出现错缝时,应采用胀缝或平缝隔开。 1.3.2 跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。 1.3.3 板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于 3m。 1.4 道面接缝设计和接缝材料1.4.1 道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处,应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置,应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。 1.4.2 浇筑混凝土道面中断时,必须设置横向施工缝,其位置应设在缩缝或胀缝处。 1.4.3 在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时,应设置交接平缩缝。 1.4.4 拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。 1.4.5 填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。 1.5 旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1 旧道面上加铺层设计前,应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料,调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。对旧混凝土板,应须逐块查看并记录损坏情况,分析损坏原因。 1.5.2 加铺层结构形式,采用部分结构式和隔离式两种,两种加铺形式,均应对旧道面进行处理。 1.5.3 当旧混凝土板的等级为中、差级,或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时,应采用隔离式加铺层。 1.5.4 加铺层的接缝构造,应符合接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝,应与旧混凝土板的接缝对齐。2 民用机场沥青混凝土道面设计2.1 道面结构层组合与材料组成2.1.1 道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较,选择最优方案。 2.1.2 气候分区 为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响,确定合
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