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国外角度看中国汽车维修服务业发展.doc

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国外角度看中国汽车维修服务业发展.doc
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一、中国汽车售后市场的疑问自 21 世纪初,中国的汽车工业进入了高速发展的快车道,猛然间使人们意识到了汽车维修服务业的光辉前景。国内外的企业,将美国的、韩国的、日本的等国外的成功汽车售后服务模式引入到中国来。一波又一波的先行者,鲜有成功的故事,更多的是失利的启示。问题出在哪里?一般的经验,发达国家现在发生的事情,接下来便会在中国上演。为什么在汽车服务的发展模式上,国外现成的经验为何在中国就失去了灵验了!我们首先看一看国外有哪些发展模式。二、国外汽车售后市场的商业模式1.日本汽车售后市场市场特点:日本汽车售后服务系统很封闭,非独立的售后服务体系占重要地位。日本汽车保有量约为 8000 万辆左右,汽车零部件售后市场的规模小于美国和欧洲。日本政府有严格的车检制度,要求车辆的大量车检项目必须到 4S 经销店保养。与严格的车检政策相关,日本的汽车售后服务体系有如下特点:日本的独立售后服务体系较小,主要由整车厂的特约维修店为主导,售后服务体系中所用的汽车配件 80%以上是 OEM 产品,市场密集,平均每个维修店为 710 辆车服务。代表:在日本汽车独立售后服务企业,AUTOBACS(澳德巴克斯)是代表性企业之一。企业经营业务:主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。自营和特许经营汽车维修店( 修理放松管制的部分,也出租地坪给专业维修商) 。连锁店规模:600 多家,部分为直营,部分为特许经营。公司概况:日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司,作为日本东京证券交易所和伦敦证券交易所上市的公司,经营三大类产品:车轮产品、机油及化学用品、视听产品。化学用品( 包括机油)所占比例 15%,内外装饰用品 12%,轮胎、钢圈 25%,视听产品 24%,机电零部件占比例 19%,其它所占比例 5%。AUTOBACS 主要经销以独立品牌进入售后市场的产品,这在销售的产品的结构体现出来。但该公司以日本独立售后市场的发展为契机,开始向流通的下游,即汽车养护维修业渗透,其发展模式向类似于美国的 NAPA 过渡。点评:日本是一个国土面积不大,市场比较密集,同时他的市场汽车品牌比较单一,绝对是本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势,决定了独立的汽车服务企业要避开主机厂的作业强势范围—汽车维修业务,从而只能从汽车用品方面入手。另外日本人的生活很精致,有意愿和需求购买汽车美化、舒适用品。这是 AUTOBACS 生存的商业土壤。2.欧洲汽车售后服务市场市场特点:欧洲注重反垄断,通过法案限制汽车制造企业通过保修,技术等手段使得4S 店获得优势竞争。所以 4S 店在欧洲不像在日本那样强势。同时在欧洲的独立汽车维修服务企业,也没有几家独大的情况。代表:我们以欧洲的汽车大国德国为例,看一看欧洲汽车维修市场的情况。在德国有十几个有一定影响力的维修连锁品牌,连锁网点规模从几十到一两千家不等。连锁的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。经营范围:汽车的诊断、维修保养,汽车消耗品和养护产品的销售,部分店铺销售轮胎钢圈产品。在德国很难见到面积很大,以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。点评:在欧洲,车辆保持了新车的原貌,没有铺设地胶,也没有粘贴太阳膜,更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。欧洲人的汽车文化朴实自然。自己动手保养车辆的人也不在少数。这源于上百年的汽车普及进程,大众对车辆认知水平较高,另一方面,车辆维修的工时费十分昂贵。以德国为例,技工的工时收费约 70~140 欧元/h。欧洲人对于车只把钱花在不得不花的地方,因而维修是欧洲汽车连锁企业的主要业务。3.美国的汽车售后市场市场特点:美国拥有 2 亿多的汽车保有量,售后市场产值约为 3000 亿美元。汽车独立售后市场占到整个售后市场 80%以上的水平。非独立售后市场即所谓的 4S 店服务体系占据市场的 20%,其规模和影响远远落后于前者。美国独立售后市场有诸多的汽车服务品牌,代表性如 NAPA、AutoZone 和 Pepboy 等。代表企业:(1)NAPA 公司是全球最大的汽车零部件及附件经销商零售,1925 年成立,入选世界企业 500 强。NA PA 有 60 多个仓储式经销中心,约 6000 个汽车配商店,其中900 多个为公司自己所有,其余为特许经营店,在墨西哥、加拿大、加勒比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店。此外 1 万多个汽车养护和维修中心。NAPA 经销产品和范围:自制产品( 机油滤清器、制动件、电瓶等 );汽车配件(主要类型有制动系统、电器系统、燃油系统、转向和悬架系统、各种皮带和管子、发动机附件、空调系统和排气系统,还有其颇有优势各种专业的钣金件) ;汽车附件( 如各种小工具、装饰件等) ;化学用品(其中部分是自制或 OEM);钣金修复设备;其他工业机
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