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盾构机吊装监理实施细则.doc

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佛山市城市轨道交通三号线土建监理 3101 表 盾构机吊装监理实施细则广东铁路建设监理有限公司 1目录1、工程概况 21.1 工程简况 21.2 吊装作业概况 31.3 施工场地地质情况 51.4 盾构机概况 51.5 工程特点及重点 62、监理工作依据 .63、监理工作内容及重点 .73.1 安全监理工作程序 73.2 监理工作内容 .73.3 监理工作的重点 .84、监理控制要点 .84.1 吊装施工前安全监理工作要点 84.2 吊装施工过程安全监理工作要点 94.3 盾构机吊装运输安全监理要点 .115、盾构机吊装作业危险源控制 126、起重吊装安全操作规程 .127、安全监理工作制度 158、本工程涉及的旁站部位 .169、安全监理检查频次与方法 16佛山市城市轨道交通三号线土建监理 3101 表 盾构机吊装监理实施细则广东铁路建设监理有限公司 2盾构机吊装监理实施细则1、工程概况1.1 工程简况佛山市城市轨道交通三号线线路全长 71.3km,其中高架段约4.8km 过渡段 长 0.8km,地下段 65.7km。共 设 36 座车站(其中高架站2 座、地下站 34 座);换乘站 14 座,平均站间距 2.02km。全线设置 1段 2 场,分 别为狮山车辆段、北滘停车场、容桂停车场。本标段为为佛山市城市轨道交通三号线工程土建工程 3201 标,包含 1 站(大墩站)、2 区间(大墩站~东平站~湾华站区间),大墩站为佛山三号线的第 17 座车站,站位设于规划文华路与荷岳路交叉口,沿规划文华路呈南北向布置。车站为地下二层 11m 岛式站台,带存车线车站,总长 473.6m,标准段外包总宽度 19.7m,站台宽 11m,采用明挖法施工。【大墩站~东平站】区间从大墩站出发,向北延伸,沿规划道路敷设,下穿小涌电站、民房、 东平 CBD 基坑和城际东平站,沿着规划路最后到达东平站,区间单线长 1011.618m。区 间设置 1、2#联络通道(2#联络通道兼泵房)。【东平站~湾华站】区间从东平站出发,向北延伸,沿规划道路敷设, 侧穿保利基坑,后下穿东平水道、佛山新港护岸、佛山三中运动场观礼台,侧 穿湾华村,穿过中间风井,最后沿着华南路最后到达湾华佛山市城市轨道交通三号线土建监理 3101 表 盾构机吊装监理实施细则广东铁路建设监理有限公司 3站,区间单线长 2789.253m;区间设置 1#~5#联络通道(2#联络通道兼废水泵房)。本标段施工重难点包括盾构下穿广佛环线东平站、盾构下穿CBD 地块、盾构穿越小涌村民房群、盾构下穿 东平水道等风险点。1.2 吊装作业概况【大墩站~东平站】区间盾构机下井吊装将在东平站北端头进行,经站内过站至南端头始发。为满足盾构下穿广佛环的节点要求,盾构在东平站 B 区完成底板,切除部分第五道支撑后下井。由于砼斜支撑未切割导致吊装半径较大,故盾构机吊装采用 350t 履带吊作为主力吊机,负责 盾体吊装任务,主臂长 24m,转台配重 145t,车身压重50t,副臂安装的角度 15°,辅助吊机采用一台 260t 汽车吊,负责台车吊装任务。 东平站 B 区吊装作 业区域地面环 境如下图所示。图 1.2-1 东平站北端吊装场地周边环境佛山市城市轨道交通三号线土建监理 3101 表 盾构机吊装监理实施细则广东铁路建设监理有限公司 4图 1.2-2 B 区围护结构平面图(椭圆标注为需切除的第五道支撑)【大墩站~东 平站】区间盾构机出井吊装在大墩站北端头进行。根据现场情况,盾构机吊装采用 23m 主臂工况及 6m 专用重型固定副臂工况的中联重科 260t 履带吊来作为盾构主力吊机,负责盾体及台·车 吊装任 务。盾构吊出在结构封顶之后,吊装作 业区域位于原端头加固区域内,场地空旷。图 1.2-3 大墩站北端吊装场地周边环境【东平站~湾 华站】区间盾构机下井吊装在东平站北端头进行。此时端头始发井已完成,盾构机吊装采用 23m 主臂工况及 6m 专用重佛山市城市轨道交通三号线土建监理 3101 表 盾构机吊装监理实施细则广东铁路建设监理有限公司 5型固定副臂工况的中联重科 260t 履带吊来作为盾构主力吊机,负责盾体及台车吊装任务。1.3 施工场地地质情况(1)东平站北端盾构始发端头吊装区地层概况东平站 B 区北端头为【大墩站~东平站】区间以及【东平站~湾华站】区间盾构机吊入井。吊入井南侧为广佛线二期东平站,该车站部分已竣工并进行覆土回填准备恢复裕和路通行;吊入井北侧为文华南路原道路地面,路基结实(路基以下搅拌桩加固至 5N-2 地层)。(2)大墩站北端头盾构拆解吊出区地质情况大墩站北端头为【大墩站~东平站】区间盾构机吊出井。吊出井北侧为盾构到达端头加固体,端头加固采用素连续墙+三轴搅拌桩加固。现计划吊机站立在大墩站北端头加固
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