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铁路选线设计.doc

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铁路选线课程设计题 目 向阳镇—东风镇铁路选线设计 学院名称 核资源与核燃料工程学院 指导教师 桂 荣 班 级 铁隧 081 班 学 号 20084630112 学生姓名 姜 浩 2010.12 一. 设计任务书1.设计线为二级单线铁路,路段设计速度为 80km/h。2.地形图比例尺 1:25000,等高距 5m。3.始点向阳镇车站,中心里程 K0+000,中心设计高程 35 m,该站为会让站;终点东风镇车站,中间站,站场位置及标高自行选定。4.运量资料(远期重车方向):货运量 12Mt/a,货运波动系数 β=1.15 ,通过能力储备系数 α=0.2.客车 2 对/d,载挂 1 对/d;零担 1 对/d;快货 2 对/d.5.限制坡度 ix=9‰.6.牵引种类:近期电力;远期电力.7.机车类型:近期韶山 3;远期韶山 3.8.到发线有效长 650m.9.最小曲线半径 600m10.信联闭塞设备为半自动闭塞,t b+th=6min.11.近期货物列车长度计算确定.12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(g z)22.133t,总重(g)78.998t,净载(g j)56.865t,车辆13.914m,净载系数 0.720,每延米质量 (gm)5.677t/m,守车质量 16t,守车长度 8.8m.13.制动装置资料:空气制动,换算制动率 0.28.14.车站侧向过岔度允许值为 V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。二. 牵引计算资料1.牵引质量计算机车类型韶山 3,查表 1-1 的韶山 3 牵引性能参数Vjmin=48.0km/h。Fjmax=317.8KN。Fq=470kn。P=138。Vg=100km/h。Lj=21.7m车辆单位基本阻力:=2.25+0.019V+0.00032 V2 0w=2.25+0.019×48+0.00032×48 2=3.90 (N/KN)车辆采用滚动轴承;当考虑列车牵引质量时,即列车满载,所以为重车:=0.92+0.0048V+0.000125V 20=0.92+0.0048×48+0.000125×48 2=1.44(N/KN))(14.256910)94.().3(83179.0)'(0 tgiwPFGxjy 那么,取 G=2560tG---牵引质量(t) ,取 10t 的整数 P----机车计算质量或其和(t) Fj----机车计算牵引力(N) ix---限制坡度 g----重力加速度,取 10.0m/s2. , ----计算速度下的机 0w车,车辆基本阻力。2.起动检算货物车单位起动阻力 =3.5(N/KN),机车单位起动阻力 =(N/KN),qw qw取 λ y=0.9,机车计算起动牵引力 Fq=649.8kN,计算质量 P=2×92t,起动地点加算坡度值iq=0,取 g=10m/s2 )(3.16410)5.3()(926489.0)'(G tgiPFq ∵ G q>G=2560t ∴ 列车可以起动3.到发线有效长度检算道发线有效长度 Lyx=650m,停车制动附加安全距离 La=30m,机车台数 Nj=1,机车长度Lj=32.8m,取 q=5.677t/m.Gyx=(Lyx—La--NjLj)q (t)=(650—30—32.8×1)×5.667=3327.7 (t)Gyx>G=2560t4.确定牵引定数因为 Gq>G yx>G,则可以取牵引定数 2560t。5.列车长度,牵引净重和列车辆数计算列车长度 Ll=Lj+G/q, Lj=21.7m,牵引定数 G=2560t,q=5.677t/m那么就有:L j=21.7+2560/5.677=472.64m牵引净重:G j= Kj×G Kj=0.72 为列车净载系数,G=2560tGj=2560×0.72=1843.2(t)列车编、挂辆数:n=G/q p ,牵引定数 G=2560t,每辆货车平均总质量 qp=78.998t,则可得:n=2560/78.998=32.40 那么就取 n=32 辆三. 线路走向方案概述1 沿线地形地貌概述:由向阳站到东风站间为丘陵地带,中部高,两侧低,两站高差约为 15m,最高山头105m。右半部地势较平坦,走势明显,左半部走势较复杂,线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河峪线到达东凤镇,垭口或鞍部为控制点,两站间有河两条,村镇四个,均可绕行。2 线路走向方案:经初步定线可有三种方案,现对三种方案初步评价。上线:垭口前后河峪线较为明显,等高线也比较均匀,出站需要用足坡度i=(88-35)/4275=12.4 ‰,急坡到达高程为 88m 垭口之后,经铁山屯村附近穿过铁山河建桥 i=(5
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